علیرضا بحیرایی در گفت‌وگو با ایسنا تصریح کرد: با توجه به تحریم‌های گسترده‌ای که علیه صنعت هواپیمایی ایران در طول سال‌های گذشته وضع شده بسیاری از هواپیماهای فعال در عرصه مسافرتی ایران با مشکلات جدی روبرو هستند که برای حل آنها باید راهکارهایی چون وارد کردن قطعات هواپیما و یا خرید هواپیماهای نوساز را در دستور کار قرار داد.

وی با بیان اینکه با توجه به وضعیت اقتصادی ایرلان‌های ایران، خرید هواپیماهای جدید بسیار دشوار خواهد بود، اظهار کرد: هواپیماهایی که در کشورهای اروپایی و آمریکای شمالی ساخته می‌شود و از نظر استانداردها سطح بالایی را دارند قیمت‌شان بسیار بالاست و احتمال اینکه بعضی از ایرلان‌های ما توان خرید این هواپیماها را نداشته باشند زیاد است.

این کارشناس مسائل هواپیمایی ادامه داد: از این رو می‌توان در کنار بازارهای هواپیماهای غربی به بعضی از پرنده‌های اروپای شرقی نیز فکر کرد زیرا اخیرا کشور روسیه در این حوزه به توانایی‌های خاصی دست یافته که به استفاده از چند مدل از هواپیماهای جدید این کشور در کشورهای غربی نیز انجامیده است.

بحیرایی به نیاز شرکت‌های بزرگ هواپیماسازی اروپایی به بازار ایران اشاره کرد و گفت: با توجه به اینکه در طول سال‌های گذشته وضعیت اقتصادی اتحادیه اروپا چندان روال مثبتی نداشته و به دنبال آن سوددهی صنایع بزرگ پایین آمده است بازار هوایی ایران با پشتوانه نزدیک به 20 میلیارد دلاری خود می‌تواند یک فرصت بسیار مطلوب در این حوزه تلقی شود.

وی اضافه کرد: از این رو این شرایط می‌تواند به شرکت‌های ایرانی قدرت چانه‌زنی بالایی را بدهد تا در انتخاب بین بوئینگ و ایرباس و مدل‌های مختلف هواپیما دست‌شان باز باشد.

این کارشناس مسائل هواپیمایی با بیان اینکه در سال‌های گذشته صنایع هواپیمایی ایران رشد قابل توجهی داشته‌اند، اظهار کرد: در زمینه هواپیماهای زمین‌گیر یا هواپیماهایی که نیاز به تعمیرات اساسی دارند با توجه به پیشرفت قابل ملاحظه نیروهای انسانی فعال در این عرصه می‌توان امید داشت صرف وارد کردن قطعات کافی باشد و متخصصان داخلی بتوانند هواپیماهای زمین‌گیر را بار دیگر به پرواز در بیاورند. ما در حال حاضر توان اورهال کردن هواپیمای بوئینگ به شکل کامل را در ایران داریم که این مساله در میان کشورهای منطقه امری بسیار محسوس به حساب می‌آید.

وی با بیان اینکه کار خرید هواپیما با وارد کردن آن به ناوگان کشور به پایان نمی‌رسد، اظهار کرد: در تجارب سال‌های گذشته مساله‌ای که بسیار ایرلان‌های ایرانی را تحت فشار قرار داده موضوع خدمات پس از فروش و قراردادهای جانبی خرید هواپیما بوده است. بسیاری از ایرلان‌های بزرگ جهان تنها هواپیماهایی را خریداری می‌کنند که از نظر برنامه‌های حفظ، تعمیر و نگهداری تمام مراحل آن از سوی سازنده پیش‌بینی شده باشد تا ایرلان برای حل مشکلات هواپیما با دشواری همراه نشود.

بحیرایی ادامه داد: آنچه باید از سوی ایرلان‌های ایرانی در روزهای پس از تحریم لحاظ شود نیز دقت در نحوه تنظیم قرارداد واردات هواپیماهای جدید است. چه ایرباس، چه بوئینگ و چه هر شرکت بزرگ هواپیماساز دیگری که قصد فروش هواپیما به ایران را داشته باشد باید تمام مراحل خدمات پس از فروش، تعمیر و ارائه قطعات را نیز بر عهده بگیرد تا مانند سال‌های گذشته با تعداد بالای هواپیماهای زمین‌گیر در ناوگان هوایی ایران روبرو نشویم.