تماس با ما   |  پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
پنجشنبه، 24 آبان 1397 - 11:51   
 
 
   آخرین اخبار  
  جان باختن یک موتورسوار در بخش سندرک
  راه آهن جوین - اسفراین 2 هزار میلیارد ریال اعتبار نیاز دارد
  چالش‌ها و تهدید‌های خودرو محوری در تصادفات رانندگی
  پیش‎بینی تشدید باران و برف/ تگرگ هم از راه رسید/هوا سردتر می شود
  بانک‎ها مقصر همه گرانی‎ها هستند؟
  پارلمان اروپا خواستار محدود سازی فروش سلاح به عربستان شد
  سردار حاجی‌زاده: قدرت ایران را از زبان ترامپ بشنوید
  شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) ناجی ترافیک تهران می‌شود/ آزادسازی ۱۱۰۰ هکتار از زمین‌های پایتخت با راه‌اندازی بارانداز شهر فرودگاهی
  رشد ۴۰۰ برابری قیمت قیر طی ۱۷ سال/ ۷۸۰۰ کیلومتر جاده در کشور در حال ساخت است
  لزوم یکپارچگی در راهبرد ملی استانداردسازی
  کاهش تعرفه‌های بندری برای راه‌آهن
  باید به دنبال جذب سرمایه در تکمیل پروژه‌های نیمه‌کاره باشیم
  عامل اصلی آلودگی هوا خودروهای فرسوده هستند
  اجرای زیر ساخت مسکن مهر پردیس در انتظار تامین اعتباراست
  پنج پیشنهاد برای خروج مسکن از رکود
  پنج پیشنهاد برای خروج مسکن از رکود
  اطلاعیه دادستانی تهران درباره اعدام سلطان سکه
  چرا قیمت دلار و سکه طی روزهای اخیر نزولی شد؟
  گفتار درمانی مشکل زلزله پایتخت را حل نمی‌کند
  گفت و گو با وزیر به همین سادگی
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 58972صفحه نخست » اخبار رسانه هاپنجشنبه، 10 اردیبهشت 1394 - 00:54
برتری فنی-اقتصادی روسازی بتنی نسبت به آسفالتی
ترابر نیوز: رئیس دانشکده عمران و محیط زیست دانشگاه تربیت مدرس با اشاره به مقایسه فنی - اقتصادی روسازی های بتنی و آسفالتی گفت: در بسیاری از مقالات و کارهای پژوهشی انجام گرفته در سطوح داخلی و خارجی، برتری فنی و اقتصادی رویه های بتنی با در نظر گرفتن هزینه های چرخه عمر نسبت به رویه های آسفالتی مشهود است. همچنین هنگام صحبت از تفاوت های عملکردی این دو روسازی اولین اختلاف در دوام نمایان می شود؛ به طوری که اکثر تحقیقات و طراحی ها بیانگر عمر دو برابری روسازی بتنی نسبت نمونه آسفالتی است.
  
ترابر نیوز:
◄ برتری فنی-اقتصادی روسازی بتنی نسبت به آسفالتی
 
به گزارش تین نیوز از اولین کنفرانس ملی بتن، امروز 9 اردیبهشت در دانشگاه تربیت مدرس با حضور معاونان وزیر راه و شهرسازی و اعضای کمیسیون آموزش و تحقیقات مجلس و جمعی از اساتید دانشگاه های کشور برگزار شد، ابوالفضل حسنی استاد تمام و عضو هیئت علمی دانشگاه تربیت مدرس با اشاره به پیشینه و عملکرد بتن در سطح جهان اظهار داشت: حمل و نقل جاده ای جزء گسترده ترین نوع حمل و نقل در جهان به شمار می رود و یکی از ملاک های توسعه یافتگی کشورها، میزان گستردگی راه هاست. همچنین راهسازی یکی از مهم ترین فعالیت های حائز اهمیت در کشورهای توسعه یافته به شمار می رود.


وی افزود: روسازی در واقع سازه های مهندسی هستند که در بخش های مختلفی از قبیل راه ها، فرودگاه ها، پارکینگ ها و محل عبور و مرور مورد استفاده قرار می گیرند.

رئیس دانشگده عمران و محیط زیست دانشگاه تربیت مدرس بیان داشت: روسازی ها علاوه بر استحکام و دوام بالا در طول عمر خود باید سطح سواره روی مناسبی برای عبور ترافیک تحت شرایط آب و هوایی مختلف داشته باشند، لذا توجه به طراحی و ساخت و مدیریت نگهداری روسازی از اهمیت بالایی بر خوردار است و به طور کلی روسازی در دو نوع آسفالتی و بتنی دسته بندی می شوند که مقایسه آنها از نظر فنی و اقتصادی در جلسات ارائه مقالات و کارگاه های آموزشی کنفرانس توسط متخصصین مورد ارزیابی قرار خواهند گرفت.

حسنی در ادامه خاطرنشان کرد: سالانه تعداد زیادی کنفرانس عمومی و تخصصی در زمینه روسازی و تحقیقات مرتبط در سراسر دنیا برگزار می شود و یکی از موثرترین روش ها در انتقال دانش فنی از دانشگاه به صنعت است که در کشور ما این امر همکاری نهادهای دولتی را می طلبد. به همین خاطر دانشجویان داخلی با برقراری ارتباط با محققین دیگر کشورها می توانند درباره آخرین تکنولوژی و دانش فنی درباره فن آوری های جدید اطلاعات لازم را کسب نمایند.

عضو انجمن بین المللی روسازی های بتنی تصریح کرد: ایران به دلیل برخورداری از منابع فراوان نفتی و قیر ارزان قیمت، در گذشته، رویکرد تک گزینه ای در مبحث ساخت روسازی ها داشته است که امروزه با توجه به افزایش قیمت قیر، این ماده به عنوان یک محصول استراتژیک محسوب شده که کاهش مصرف داخلی و صادرات آن صرفه اقتصادی بیشتری دارد.

وی با اشاره به مقایسه فنی-اقتصادی روسازی های بتنی و آسفالتی گفت: در بسیاری از مقالات و کارهای پژوهشی انجام گرفته در سطوح داخلی و خارجی، برتری فنی و اقتصادی رویه های بتنی با در نظر گرفتن هزینه های چرخه عمر نسبت به رویه های آسفالتی مشهود است. همچنین هنگام صحبت از تفاوت های عملکردی این دو روسازی اولین اختلاف در دوام نمایان می شود. به طوری که اکثر تحقیقات و طراحی ها بیانگر عمر دو برابری روسازی بتنی نسبت نمونه آسفالتی است.

حسنی افزود: طول عمر مفید روسازی های بتنی بین 30 تا 40 سال و حتی به 50 سال می رسد و بهترین گواه این ادعا، اولین روسازی بتنی انجام شده در سال 1891 میلادی در اوهایو امریکاست در حالی که عمر روسازی آسفالتی معمولا 20 سال یا کمتر است و همچنین دوره تعمیر و نگهداری روسازی های بتنی 10 تا 15 سال و در طرف مقابل این زمان بین 3 تا 5 سال است.

رئیس دانشکده عمران و محیط زیست دانشگاه تربیت مدرس با بیان اینکه "به دلیل طول عمر کمتر و هزینه های سنگین اقتصادی و زیست محیطی، رویه آسفالتی، اجرای روسازی های بتنی در اولویت قرار می گیرند" یادآور شد: در حال حاضر صنعت سیمان از توسعه یافتگی خوبی برخوردار است اما عدم توازن میان میزان تولید و مصرف موجب بروز مشکلاتی در این صنعت شده است و با توجه به سیاست های وزارت راه و شهرسازی مبنی بر ساخت حداقل 10 درصد راه های جدید در قالب روسازی های بتنی، امکان کارآفرینی در صنعت سیمان و صنایع مرتبط وجود دارد.

گفتنی است دانشگاه تربیت مدرس با همکاری دانشگاه ها و مراکز تحقیقاتی همچنین با پشتیبانی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور و حمایت صنایع سیمان و تولید کنندگان محصولات مرتبط و اعضای هیئت علمی دانشگاه هادر قالب کمیته راهبردی اقدام به برگزاری اولین کنفرانس ملی رویه بتنی نموده و در اولین کنفرانس ملی رویه های بتنی از 200 مقاله ارسالی تعداد 135 مقاله در قالب ارائه شفاهی، پوستر و چاپ با حداقل بررسی دو داور مورد پذیرش قرار گرفت.

تعداد بازدید: 228 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) ناجی ترافیک تهران می‌شود/ آزادسازی ۱۱۰۰ هکتار از زمین‌های پایتخت با راه‌اندازی بارانداز شهر فرودگاهی
  برنامه دولت برای ترانزیت و حمل ونقل بین‌المللی
  گفتار درمانی مشکل زلزله پایتخت را حل نمی‌کند
  دلایل ناکام‌ماندن هواپیمای ۱۴۰ در کشور/ساخت هواپیمای ۸ تا ۱۹ نفره در دستور کار
  گفت و گو با وزیر به همین سادگی
  هیاهو زیر پوست شهر جریان دارد /همه‌ چیز قطار شهری کرمانشاه+تصاویر
  آزادراه تهران- قم به بخش خصوصی واگذار می‌شود
  حوادث رانندگی در جاده های زنجان سه کشته برجا گذاشت
  سوءاستفاده احتمالی از کارت‌های سوخت شخصی
  بزرگترین چالش‌ شهرهای هوشمند چیست؟
  برنامه‌ای ۱۰ ساله برای پایتخت|تهران زلزله شدید بیاید تا ۳ روز آب شرب داریم.
  اجرای زیر ساخت مسکن مهر پردیس در انتظار تامین اعتباراست
  اسامی سوء استفاده‌کنندگان از کارت بازرگانی در برگ مالیاتی درج می‌شود + سند
  پیش بینی جدید IMF از رشد منفی ۱.۵ و تورم ۲۹.۶ درصدی اقتصاد ایران در سال جاری
  مردم از شرایط اقتصادی کشور مطلع شوند/ لزوم یکی شدن عمل با گفتمان
  شفافیت عملکرد ارگان‌ها اعتماد مردم به دولت را تقویت می‌کند
  پنج پیشنهاد برای خروج مسکن از رکود
  رشد ۴۰۰ برابری قیمت قیر طی ۱۷ سال/ ۷۸۰۰ کیلومتر جاده در کشور در حال ساخت است
  عامل اصلی آلودگی هوا خودروهای فرسوده هستند
  لزوم یکپارچگی در راهبرد ملی استانداردسازی
  چرا قیمت دلار و سکه طی روزهای اخیر نزولی شد؟
  باید به دنبال جذب سرمایه در تکمیل پروژه‌های نیمه‌کاره باشیم
  کاهش تعرفه‌های بندری برای راه‌آهن
  اطلاعیه دادستانی تهران درباره اعدام سلطان سکه
  پنج پیشنهاد برای خروج مسکن از رکود
  پیش‎بینی تشدید باران و برف/ تگرگ هم از راه رسید/هوا سردتر می شود
  بانک‎ها مقصر همه گرانی‎ها هستند؟
  راه آهن جوین - اسفراین 2 هزار میلیارد ریال اعتبار نیاز دارد
  سردار حاجی‌زاده: قدرت ایران را از زبان ترامپ بشنوید
  پارلمان اروپا خواستار محدود سازی فروش سلاح به عربستان شد
  چالش‌ها و تهدید‌های خودرو محوری در تصادفات رانندگی
  جان باختن یک موتورسوار در بخش سندرک
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
امتیازات خطوط ویژه موتور سیکلت های برقی و دوچرخه
امتیازات خطوط ویژه موتور سیکلت های برقی و دوچرخه
  ادامه گزارش های تصویری 1
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  تماس با ما ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار