۲۶ آذر ماه سال جاری، محسن پورسیدآقایی، معاون وزیر راه و شهرسازی، وعده اتمام ۶۰ کیلومتر باقی مانده از ۱۰۰ کیلومتر خط در دست بازسازی راه‌آهن محور جنوب را تا پایان سال داد. لازم به ذکر است طول راه‌آهن محور جنوب ۳۰۰ کیلومتر و شامل راه‌آهن استانهای خوزستان و لرستان است. وی همچنین قول داد که تا پایان سال آینده، کل مسیر ریلی محور جنوب بازسازی شود. با انجام این پروژه علاوه بر افزایش ظرفیت این محور برای جابجایی بار، زمان سفر بین تهران تا اهواز کاهش پیدا کرده و عملا ظرفیت باری و مسافری خط افزایش می یابد.

 
به گفته سعید محمدزاده، معاون زیربنایی راه‌آهن، عملیات بازسازی محور جنوب شامل جایگزینی ریل سنگین به جای ریل سبک، تعویض زیرسازی بالاستی با سازه بتن مسلح، تقویت پل ها با هدف ارتقاء ظرفیت باربری، بهبود کیفیت تونل ها، تعویض تراورس‌های قدیمی با تراورس‌های بتنی از فاصله ۴۰۰ متری ایستگاه‌ها و تراک‌بندی به وسیله سیستمهای علائم و وسایل الکترونیکی است.

 
اهمیت افزایش ظرفیت این محور از آن جهت است که به گفته محمد سعیدنژاد، مدیر عامل سازمان بنادر و دریانوردی کشور، در طرح جامع بنادر بزرگ کشور، بندر امام خمینی (ره) به عنوان قطب غلات شامل کالاهای اساسی اعم از گندم، جو، کلزا و کنجاله، در نظر گرفته شده و نقش منطقه‌ای در این زمینه ایفا می‌کند، لذا راه‌آهن می تواند انتقال بار از این بندر را تسهیل کند.

 
همچنین در جریان سفر زوار اربعین حسینی از ایران، روزانه چهار رام [۱] قطار برای رفت از اهواز به شلمچه و چهار رام قطار برای برگشت زوار از شلمچه به اهواز در نظر گرفته شده بود، ظرفیت این تعداد قطار در مجموع ۶ هزار نفر و مختص جابجایی زوار اربعین حسینی بود، که با توجه به اعلام مسعود شوشتری، قائم مقام ستاد بازسازی عتبات، مبنی بر افزایش ۵ الی ۶ برابری زوار، نسبت به سال گذشته (از حدود ۳۴۰ هزار نفر در سال ۹۲ ، به بیش از ۱ میلیون و ۲۰۰ هزار نفر در سال ۹۳)، مشخص است که این ظرفیت ریلی پاسخگوی نیازها نبوده است.

 
با افزایش سرعت جابجایی پس از انجام اقدامات فوق‌الذکر ، امکان خدمات‌رسانی به مسافرین کربلا نیز تسهیل یافته و می‌تواند گسترش قابل توجهی پیدا کند. گفتنی است که عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی، نیز چندی پیش قول اتصال کامل راه‌آهن به عراق را از طریق مسیر شلمچه-بصره و همچنین از طریق مرز خسروی ظرف ۱۸ ماه را داده بود.

 
با کاهش درآمدهای دولت حاصل از فروش نفت‌خام که به دلیل اعمال تحریمها و کاهش قیمت نفت‌خام اتفاق افتاده است، میزان تخصیص بودجه عمرانی کشور با کاهش روبرو شد. از طرفی به تجربه ثابت شده است که در صورت بهره‌برداری مستقیم دولتی، میزان بهره‌وری شبکه ریلی به شدت پایین خواهد بود. در حالی که بهره‌برداری توسط بخش خصوصی به دلیل درگیرشدن منافع تا حد قابل توجهی این میزان را افزایش می‌دهد.

 
بنابر این با واگذاری بهره‌برداری از کل محور جنوب، حد فاصل قم تا بندر امام خمینی(ره) به بخش غیر دولتی، هم عملیات بازسازی تسریع می‌شود و هم به دلیل افزایش بهره‌وری، عملکرد راه‌آهن در این مسیر افزایش می‌یابد.

تین نیوز