پروژه راه آهن اردبیل- میانه بطول 175 کیلومتر یکی از مطالبات جدی مردم استان اردبیل است که عملیات اجرایی آن در سال 85 شروع شد. برای افتتاح این پروژه دولت مردان سابق وعده های دو سه ساله می دادند و این وعده ها تا پایان دولت دهم همچنان ادامه داشت.

 
این وعده ها در حالی است که به گفته مسوولان، این پروژه هم اکنون کمی بیش از 30 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و برای آن بیش از سه هزار میلیارد ریال هزینه شده و جهت تکمیل پروژه به 30 هزار میلیارد ریال نیاز است.

 
آخرین تصمیم ها در باره این پروژه، اجرای آن از طریق فایناس چینی است. مسوولان استان چندی پیش خبر دادند که قرار است یک شرکت چینی به صورت فاینانس حدود یک میلیارد دلار در پروژه در دست اجرای راه آهن اردبیل - میانه سرمایه گذاری کند، خبری که چند روز پیش معاون وزیر راه و شهرسازی نیز در دیدار از پروژه، آن را تکرار کرد.

 
اجرای ابنیه فنی ، از جمله 23 کیلومتر تونل و حدود پنج کیلومتر پل از اقدام های ضروری در این پروژه سخت و زمان بر است ، پروژه ای که منصور حقیقت پور نماینده اردبیل، نیر، نمین و سرعین بکلی اجرای آن را زیر سوال برده و پیشنهاد می کند که تعطیل شده و راه اهن اردبیل در مسیر دیگری اجرایی شود.

 
حقیقت پور که چهارشنبه شب در جمع خبرنگاران اردبیلی سخن می گفت، اظهار کرد: در مورد راه آهن اردبیل اخبار خوبی برای مردم ندارم و نباید به افکار عمومی آدرس دروغ بدهیم .

 
وی با بیان اینکه در دوران تصدی استانداری اردبیل (87-89 ) تسلطی بر این پروژه نداشتم چرا که این پروژه ملی تعریف شده بود و از این رو مسوولان اینجانب را در جریان قرار ندادند، افزود: با ورود به مجلس توانستم به پروژه های ملی ورود کنم.

 
او گفت که پروژه راه آهن اردبیل دارای پیچیدگی های فراوانی است و انتخاب مسیر راه آهن اردبیل از ابتدا اشتباه بوده و گرایش های سیاسی در این زمینه نقش داشت.

 
به گفته وی ، از 175 کیلومتر مسیر راه آهن، 23 کیلومتر آن تونل می باشد و 4.6 کیلومتر نیز پل است که هم اکنون بسیاری از تونل ها ریزش داشته و یا پیچیده است و از طرفی باید رانش را نیز در نظر بگیریم.

 
به گفته وی، این پروژه اقتصادی نیست و تجدید نظر در اجرای آن تصمیم شجاعانه می خواهد که در این زمینه با وزیر راه و شهرسازی صحبت هایی شده است.

 
وی با بیان اینکه که یک ریال هزینه بیشتر در این پروژه خیانت به اردبیل است و باید تعطیل شود، اظهار کرد : همچنانکه به رغم قول های آقای احمدی نژاد این پروژه تا سال 1392 تکمیل نشد، در زمان این دولت نیز به پایان نخواهد رسید و از این رو جلوی ضرر را باید گرفت.

 
حقیقت پور اعتقاد دارد که مسبر بستان آباد - سراب - اردبیل برای اجرای راه آهن مقرون به صرفه است و هزینه این مسیر حتی کمتر از میزان هزینه هایی است که قرار است از این پس در پروژه راه آهن اردبیل - میانه صرف شود.

 
نماینده اردبیل ، نیر ، نمین و سرعین در مجلس در ادامه گفت و گوی خبری به موضوع تصویب منطقه آزاد تجاری - صنعتی مستقل اردبیل در شورای عالی مناطق آزاد اشاره کرد و گفت : این موضوع نیازمند بررسی و مطالعه جامع کارشناسان است که پیش بینی می شود یک سال به طول بیانجامد.

 
وی اضافه کرد : پیشنهاد الحاق فرودگاه اردبیل و نمین به این منطقه ارایه شده که تحقق آن می تواند برکات بسیاری داشته باشد چرا که سرمایه گذاران بدون نیاز به ویزا می توانند به استان تردد کنند و از طرفی گمرک فرودگاه نیز می تواند رونق بگیرد.

 
حقیقت پور همچنین بیان کرد: پیشنهادهایی از جمله تبدیل اردبیل به منطقه آزاد غلات خاورمیانه ارایه شده که باید بیشتر روی آن کار شود و می تواند در کنار طرح هایی چون تبدیل مازندران به منطقه آزاد مرکبات و تبدیل گیلان به منطقه آزاد برنج خاورمیانه قابلیت اجرایی داشته باشند.

 
وی با اشاره به شروع عملیات اجرایی پروژه احداث دهکده پتروشیمی اردبیل گفت : با بهره برداری از این پروژه به ارزش یک هزار و 600 میلیارد تومان، برای یک هزار نفر به طور مستقیم و یک هزار و 600 نفر به طور غیرمستقیم اشتغال ایجاد می شود آن هم در شرایطی که به هیچ وجه امکان ایجاد اشتغال توسط دولت وجود ندارد.

 
وی تشریح کرد: این پروژه هایی در کنار پروژه هایی چون پتروشیمی اردبیل ، بزرگترین واحد تولید آب های طمع دار در خاورمیانه و همچنین پروژه نیروگاه زباله سوز می تواند برخورداری استان اردبیل از توسعه را به حد تعادلی برساند.

ایرنا