پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
پنجشنبه، 12 تیر 1399 - 22:03   
 
 
   آخرین اخبار  
  بهره وری اندک در راه آهن از معضلات اقتصاد کلان کشور است
  عوامل رشد حمل ریلی بار
  تاثیر افزایش بهره وری راه آهن بر سودآوری و جهش اقتصادی
  راه آهن شیراز بدون اتصال به بندر عسلویه و بوشهر بی ثمر و زیانبار است۔
  راهکارهای جهش اقتصادی در حمل و نقل ریلی
مدیریت بهره برداری خطوط ریلی حتما باید به بخش خصوصی محول شود
  معضل اصلی راه آهن ایران بهره وری اندک مدیریت دولتی است

  تصاویر کامیون اتوبوس های پر قدرت و ایمن حمل و نقل درون شهری
  راه افزایش بهره وری راه آهن واگذاری بهره برداری به بخش خصوصی است
  طول خطوط ریلی ایران امسال چقدر می شود؟
  اتلاف سرمایه گذاری های ریلی به سبب بهره وری اندک شبکه ریلی
  بهره وری و مدیریت سنتی اساسی ترین مشکل راه آهن است
  بهره وری واگن های باری ایران 17درصد دنیاست
  عملکرد ساخت آزادراه ها و بزرگراه ها
  مصرف انرژی بخش حمل و نقل کشور به تفکیک
  گازسوز کردن 20هزار خودرو سنگین به کجا رسید؟
  نتایج مسرت بخش داروی کرونا در بیمارستان آبادان
  ذوب آهن اضفهان توان تامین کل ریل مورد نیاز برای قطار های پر سرعت را دارد
  سقوط آزاد نفت شیل آمریکا/ اوضاع کساد نفت شیل
  تاثیر سقوط قیمت نفت بر بودجه روسیه و صنعت نفت شیل آمریکا
  توان ذوب آهن جهت تامین ریل مدرن uic60
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 48510صفحه نخست » دریایی2جمعه، 10 مرداد 1393 - 12:00
تبعات منفی پهلودهی به کشتی‌های خارجی
  
ترابر نیوز:

مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با بیان این‌که سرویس‌دهی خارج از نوبت به خطوط کشتیرانی خارجی تبعات منفی را برای کشتیرانی به دنبال دارد، گفت: سازمان بنادر به دلیل کم‌کاری خودش ما را جریمه می‌کند.

محمدحسین داجمر در گفت‌وگو با تسنیم با انتقاد از کُندی سرویس‌دهی به کشتی‌های ایرانی در بندر شهید رجایی به سرویس‌دهی خارج از نوبت به کشتی تایوانی در اواخر تیرماه اشاره کرد و گفت: احتمالا این اقدام به دلیل تبلیغات انجام شده و امیدواریم دیگر تکرار نشود.

وی با بیان این‌که کُندی سرویس‌دهی به کشتی‌های کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تبعات منفی به‌دنبال دارد، اظهار کرد:‌ تجهیزات در بندر شهید رجایی مقداری کم است که این مسئله به مدیریت‌های قبلی هفت هشت سال پیش برمی‌گردد. متاسفانه اپراتورهای بندر مذکور انحصاری عمل می‌کردند و با سازمان بنادر و دریانوردی اختلافاتی داشتند.

مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی با تاکید بر این‌که فرصت‌های تجهیز بندر را از دست داده‌ایم، بیان کرد: اگر کشور در شرایط نرمال تجاری خارجی بود مشخص نبود چه اتفاقاتی می‌افتد. اگر تجارت و صادرات ما در حالت طبیعی قرار بگیرد وضعیت وحشتناکی به وجود می‌آید، هم‌اکنون که حجم تجارت نسبت به شرایط عادی کمتر است یک فروند کشتی ۱۲ روز تا دو هفته برای پهلوگیری در بندر معطل می‌شود.

داجمر با اشاره به این‌که این مسائل هزینه‌ها را افزایش می‌دهد، افزود: کُندی سرویس‌دهی به کشتی‌ها چند خسارت را به‌دنبال دارد؛‌ یکی از هزینه‌های معطلی بیش از حد کشتی‌ها این است که متاسفانه سازمان بنادر و دریانوردی به‌عنوان مقصر اصلی این کار هزینه‌ای اضافه بابت این‌‌که کشتی کنار اسکله است از ما می‌گیرد. در واقع به خاطر کم‌کاری خودش ما را جریمه می‌کند.

وی ادامه داد: دوم این‌که ما بندر بعدی را از دست می‌دهیم و به‌عنوان یک خط نامنظم شناخته می‌شویم که این مسئله نیز تبعاتی را به همراه دارد. سوم این‌که مشتریان ما گله‌مند می‌شوند و می‌گویند خط تولید ما به دلیل تاخیر در تامین مواد خوابیده است.

وی با بیان این‌که اگر به یک خط کشتیرانی خارجی، خارج از نوبت در بندر سرویس‌دهی شود همه به سراغ این خط می‌روند، افزود: مشتریان می‌گویند این خط سرویس بهتری ارائه می‌دهد، آنها به این مسئله کاری ندارند که کشتی ایرانی است یا خارجی. مشتری به دنبال این است که بارش زودتر تحویل شود.

تعداد بازدید: 306 ،    
  
کلیدواژه ها: کشتیرانی - بندرشهیدرجایی


اخبار مرتبط:

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار