پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
جمعه، 13 تیر 1399 - 01:50   
 
 
   آخرین اخبار  
  بهره وری اندک در راه آهن از معضلات اقتصاد کلان کشور است
  عوامل رشد حمل ریلی بار
  تاثیر افزایش بهره وری راه آهن بر سودآوری و جهش اقتصادی
  راه آهن شیراز بدون اتصال به بندر عسلویه و بوشهر بی ثمر و زیانبار است۔
  راهکارهای جهش اقتصادی در حمل و نقل ریلی
مدیریت بهره برداری خطوط ریلی حتما باید به بخش خصوصی محول شود
  معضل اصلی راه آهن ایران بهره وری اندک مدیریت دولتی است

  تصاویر کامیون اتوبوس های پر قدرت و ایمن حمل و نقل درون شهری
  راه افزایش بهره وری راه آهن واگذاری بهره برداری به بخش خصوصی است
  طول خطوط ریلی ایران امسال چقدر می شود؟
  اتلاف سرمایه گذاری های ریلی به سبب بهره وری اندک شبکه ریلی
  بهره وری و مدیریت سنتی اساسی ترین مشکل راه آهن است
  بهره وری واگن های باری ایران 17درصد دنیاست
  عملکرد ساخت آزادراه ها و بزرگراه ها
  مصرف انرژی بخش حمل و نقل کشور به تفکیک
  گازسوز کردن 20هزار خودرو سنگین به کجا رسید؟
  نتایج مسرت بخش داروی کرونا در بیمارستان آبادان
  ذوب آهن اضفهان توان تامین کل ریل مورد نیاز برای قطار های پر سرعت را دارد
  سقوط آزاد نفت شیل آمریکا/ اوضاع کساد نفت شیل
  تاثیر سقوط قیمت نفت بر بودجه روسیه و صنعت نفت شیل آمریکا
  توان ذوب آهن جهت تامین ریل مدرن uic60
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 48052صفحه نخست » دریایی2چهارشنبه، 25 تیر 1393 - 14:15
سازمان بنادر برای استقبال از شرایط پس از تحریم آماده می‌شود
  
ترابر نیوز: مدیرعامل سازمان بنادر از تمامی کارگروه های اتاق فکر این سازمان خواست شیوه مواجهه با شرایط پس از تحریم کشتیرانی را به طور دقیق بررسی کنند. به گزارش تین نیوز، حسین عباس نژاد، در هشتمین جلسه اتاق فکر سازمان بنادر که عصر روز گذشته (بیست و چهارم تیرماه) برگزار شد، به ارائه سخنانی با موضوع «رفع تحریم ها و اولویت ها: پرچم، موسسه رده بندی و بیمه های کشتی» پرداخت. این عضو کارگروه امور دریایی و آموزش گفت: این موضوع قابل طرح است که اگر تحریم برداشته شود ما با سه مساله پرچم، رده بندی و بیمه کشتی مواجه هستیم و سوال این است که چه برخوردی باید با این مسائل داشته باشیم؟ عباس نژاد ادامه داد: ما کشتی هایی ـ به ویژه در کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و شرکت نفتکش ـ داریم که دارای ترددهای بین المللی هستد و با توجه به رفع تحریم ها، در حوزه وسیع تری از بنادر و آبراه های بین المللی را تردد خواهند کرد. وی اضافه کرد: رده بندی های معتبر، می تواند باعث شود که بیمه های معتبر کشتی ها را بیمه کنند و لازمه این رده بندی ها و اخذ تایید گواهینامه ها این است که موسساتی که می خواهند کشتی را رده بندی کنند، پرچم کشتی را به رسمیت بشناسند، از سوی دیگر، بنادر دنیا نیاز دارند که کشتی هایی که به بنادرشان ورود می کنند، پرچم معتبر داشته باشند و بیمه هم باید توسط بنادر پذیرفته شده باشد. عضو اتاق فکر سازمان بنادر در این باره افزود: ما اقدامات زیادی کرده ایم برای اینکه بتوانیم اثرات تحریم را کم کنیم و از سوی دیگر، پتانسیل های خوبی ایجاد کرده ایم که در این زمینه، در حوزه تقویت موسسات رده بندی و مجوزی که به موسسه ها داده شده، به صورت نامحسوس، عملا فعالیت بسیار خوبی داشته ایم. عباس نژاد اضافه کرد: دو شرکت بیمه نیز در این زمینه ایجاد شده یعنی در حال حاضر پتانسیل بسیار خوبی ایجاد شده و بیمه های ایرانی به صورت P&I بیمه کشتی های ایرانی را به عهده گرفته اند، همچنین بنادری که نفت تانکرهای ما به در آن ها فعالیت می کردند؛ مانند بنادر هند، با رایزنی های انجام شده و به دلیل نیازی که در آن زمان وجود داشت، بیمه های موسسات ایرانی را هم پذیرفته اند. وی در توضیح شرایطی که احتمالا بعد از لغو تحریم برای کشتیرانی پیش خواهد آمد، اظهار کرد: یک وضعیت ممکن این است که کشتی های رده بندی های آیاکس و بین المللی را می پذیرند که اینجا بیمه PG&I قابل پذیرش هستند و تردد بین المللی خواهند داشت، اما اگر رده بندی های ایرانی را بپذیریم، خود به خود PG&I ورود نمی کند و مسلما رده بندی های ایرانی را نمی پذیرند، بنابراین بیمه نامه های ایرانی در دسترس هستند و باید برای ترددهای بین المللی فکری کرد. عضو اتاق فکر سازمان بنادر تاکید کرد: از دیدگاه سازمان بنادر به عنوان مرجع دریایی، باید ببینیم که آیا می توانیم اعضای آیاکس را تایید نکنیم و همین روال فعلی را با دو موسسه رده بندی ایرانی داشته باشیم یا خیر؟ ازسوی دیگر باید در نظر داشته باشیم که اگر کلاس کشتی را تغییر دهیم، لازمه اش این است که پرچم کشی هم تغییر کند و پرچم خارجی به کار گرفته شود. وی ادامه داد: بنابراین باید ببینیم که اولویتمان چیست؛ می خواهیم پرچم را حفظ کنیم یا دستاوردهایی که در بحث رده بندی و بیمه های دریایی داشته ایم یا می خواهیم تردد بین المللی ناوگان ملی را با پرچم ایرانی و رده بندی و بیمه ایرانی داشته باشیم؟ عباس نژاد بر ضرورت بررسی ابعاد حقوقی و فنی این مسائل در اتاق فکر تاکید کرد. محسن صادقی فر، دبیر اتاق فکر سازمان بنادر در این باره، از معاون دریایی سازمان بنادر و رئیس کارگروه دریایی و آموزش اتاق فکر خواست تا این موضوع را در این کارگروه بررسی کنند. علیرضا استیری، معاون دریایی سازمان بنادر نیز درباره پیگیری این موضوع قول مساعد داد و افزود: برای بررسی این موضوع، باید کمیته ای متشکل از نماینده اتحادیه مالکان کشتی، انجمن کشتیرانی و موسسه رده بندی تشکیل شود. همچنین محمد سعیدنژاد، مدیرعامل سازمان بنادر، با تاکید بر این که نباید این مساله را محدود به بخش دریایی کرد، گفت: ما در هر صورت این احتمال را می دهیم و ان شاالله این اتفاق بیفتد که تمامی تحریم ها از بین برود یا کاهش قابل توجهی داشته باشد، بنابراین باید پیش بینی کنیم که چه شرایطی برای ما پیش خواهد آمد و برای استقبال از این شرایط چه اقداماتی باید انجام دهیم و پیشنهاد من این است که تمامی کارگروه های اتاق فکر روی این موضوع کار کنند. هشتمین جلسه اتاق فکر سازمان بنادر، بیست و چهارم تیرماه، با حضور مدیرعامل و معاونان سازمان بنادر و دریانوردی و برخی فعالان دریانوردی در بخش خصوصی، برگزار شد.
تعداد بازدید: 448 ،    
  
کلیدواژه ها: سازمان بنادر - تحریم


اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار