پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
جمعه، 10 فروردین 1403 - 15:38   
 
 
   آخرین اخبار  
  راه‌آهن اصفهان- شهرکرد تا پایان دولت سیزدهم بهره‌برداری می‌شود
  کدام یک از مسیرهای ریلی امسال به بهره برداری می رسد؟
  منتقدترین فرد به خصوصی سازی صنعت ریلی هستم و معتقد ترین!
  اهمیت راه‌آهن شلمچه- بصره از نگاه اکونومیست
  خط آهن استراتژیک ایران - ترکیه - پاکستان
  راه آهن ایران - ترکیه ، شاهراه اقتصادی آسیا به اروپا
  نقد دوگانگی گفتار و کردار در مورد افزایش بارمحوری
  اتمام عملیات اجرایی پروژه راه آهن رشت کاسپین در انزلی
  لزوم نوسازی خط آهن ایران و ترکیه برای توسعه تجارت دو کشور
  منتقدان کاهش حمل بار ریلی صادق نیستند
  اجرای سریع پروژه راه‌آهن در شمال دریاچه وان
  خط آهن بستان آباد به تبریز و 5 ساعتی که زودتر نمی رسیم!
  سال 1403 سال افتتاح راه آهن چابهار- زاهدان- ترکیه
  پیشنهاد تکمیل کریدور ریلی ایران و ترکیه در منطقه چشمه ثریا به مرند
  راه آهن رشت آستارا توجیه اقتصادی ندارد / ریل نیاز به توسعه عرضی دارد نه طولی!
  راه آهن رشت کاسپین و سه مسئولی که در مورد آن وعده نادرست دادند
  ٢٠ هزار کشته تصادفات جاده ای شوخی نیست
  چرا قطارهای سریع‌ السیر در چین محبوب شد؟
  راه آهن رشت آستارا توجیه اقتصادی ندارد / ریل نیاز به توسعه عرضی دارد نه طولی!
  اتحاد کارکنان راه آهن و بخش خصوصی ریلی برای برکناری مدیرعامل راه آهن
  تذکر مجلس به وزیر راه به دلیل عملکرد مدیرعامل شرکت راه آهن
  زمان سیر تالگو 250 در مسیر راه آهن تهران مشهد و مزیت نوع دوگانه (Dual)
  کارکنان راه آهن در اقدامی قابل توجه کارزار برکناری مدیرعامل راه انداختند
  ایران آماده همکاری های ریلی مسافری و باری با ترکیه است
  حمل ونقل ریلی ۷ برابر مقرون به صرفه تر از جاده است
  اجرای ۵۰ کیلومتر راه بین شهری و ۴۰ کیلومتر خطوط ریلی در خوزستان
  ویدئویی از ابر پروژه عراق برای دور زدن ایران
مرور اخبار
  اعتبار مورد نیاز به راه‌آهن اسلام آباد_ ایلام و اندیمشک_ دهلران تزریق می‌شود

  اتصال راه آهن اندیمشک به ایلام چه مزیت هایی دارد؟
  مهمترین مطالبه مردم دهلران اجرای پروژه راه آهن است
مرور اخبار
  گفتگوی ویژه خبری (خبر)مزیت های اتصال تراتزیت ریلی ایران به اروپا با افتتاح راه آهن میانه، بستان آباد، تبریز-

  چاره تاخیر قطارهای مسافری
  زیباترین مسیرهای ریلی جهان
  تولید واگن های مسافری لوکس 5 ستاره در واگن پارس مپنا
  احداث و بهره برداری ۵ پروژه ریلی در سال ۱۴۰۲
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 40653صفحه نخست » مطلب ویژهپنجشنبه، 5 دی 1392 - 06:55
اولویت بندی شبکه ریلی؛ باری یا مسافری
اولویت بندی شبکه ریلی؛ باری یا مسافریترابر نیوز: خط آهن تهران- مشهد و اصفهان - تهران باید به جابجایی مسافر اختصاص یابد یعنی اولویت اصلی حمل مسافر باشد و سایر خطوط ریلی باید اولویت با حمل بار باشد و حداقل 80 درصد ظرفیت خط به حمل بار اختصاص یابد در غیر اینصورت بهره وری خطوط ریلی کاهش قابل توجهی خواهد یافت
  

ترابر نیوز:

شبکه راه آهن در کشورهای مختلف از نگاه بخش مسافری و باری به سه دسته تقسیم می شود: شبکه مسافری، شبکه باری، شبکه ترکیبی. 
البته در زیر بخش مسافری یا باری می توان تقسیم بندی های دیگری نیز قائل شد مثل: سریع السیر، عادی، معدنی، کانتینری و... 
برنامه ریزی در شبکه های اول و دوم ساده تر از نوع سوم می باشد زیرا رنج سرعت و همچنین نوع سرویس گیری و توقف در ایستگاه ها به یکدیگر نزدیک است. اما در نوع سوم توجه به هر کدام به ظاهر در تضاد با یکدیگر است. 
در شبکه ریلی ایران عمده خطوط ریلی از نوع سوم می باشد. از گذشته دور تا کنون به دلیل حرکت به موقع قطار های مسافری برنامه ریزی از قبل (میان مدت و بلند مدت) فقط در مورد قطارهای مسافری بوده و حرکت واگن های باری و یا برنامه ریزی روی مسدودی خطوط جهت عملیات نگهداری؛ تابع زمان های خالی بخش اول بوده است. 
اگر واقع بینانه به مشتریان هر سه حوزه نگاهی بیفکنیم: 
از دید مسافر فقط زمان شروع مسافرت قطعی بوده و زمان انتها نیز تقریبی و بر اساس تجربه است و هر چه مسافت طولانی تر باشد؛ امکان برنامه ریزی زمان پایان سخت تر. 
از دید صاحب بار نه زمان شروعی قابل تصور است و نه زمان پایان و بدتر از این دو حتی طول زمان سیر نا مشخص است. 
از دید بخش نگهداری، طول و بازه زمانی برای مسدودی خط روشن نیست. 
در واقع بخش بهره برداری یا سیر و حرکت راه آهن بایست پاسخگوی نیاز این سه حوزه بوده و بایست زمان بندی مناسب به این سه حوزه را ارائه دهد. 
شاید مطرح شود که این شرایط خوب بوده و در کشور های دیگر هم وضعیت بهتری نداریم. 
اغلب افرادی که به سفر های اروپایی رفته و به خصوص از بخش ریلی آن استفاده کرده اند به وضوح برنامه ریزی مناسب در ایستگاه ها را مشاهده کرده اند. در واقع با چند دقیقه خطا در ایستگاه مطابق برنامه دریافتی قطار روی سکو حاضر می شود. 
یا در بخش باری صاحب بار در اغلب مواقع از موقعیت بار خود در شبکه مطلع بوده و دوره سفر را نیز قابل برنامه ریزی می داند. 
همچنین بخش نگهداری به صورت ثابت و مشخص از بازه های زمانی مناسب بهره بردار می شود. 
از گذشته تا به حال پاسخ عدم برنامه ریزی از زبان متولیان امر؛ ترکیبی بودن شبکه ریلی ایران عنوان شده است. 
چنانچه این روند ادامه داشته باشد، نتایج زیر بالاجبار به دست می آید: 
1-سفر های کوتاه به تدریج از بخش ریلی خواهان خود را از دست خواهد داد. 
2-صاحبان بار به تدریج علاقه بیشتری به حمل و نقل جاده ای نشان خواهند داد و عمده بارهای باقیمانده از نوع معدنی خواهد بود. 
3-بخش نگهداری روز به روز از زمان کمتری برخوردار شده و استهلاک بیشتر شبکه را در پی خواهد داشت. 
راه حل چیست؟ 
آیا ایران تنها کشور صاحب شبکه ترکیبی است؟ 
 
برنامه ریزی بلند مدت: 
اگر از رویه های سلیقه ای و بدون دید اقتصادی در برخی از کشور ها از جمله ایران عبور کنیم؛ ضرورت ایجاد یک خط ریلی از ابتدا مشخص بوده و هدف گذاری می شود. مثلا احداث یک قطار سریع السیر مسافری و یا انتقال بار حجیم معدنی و... با سرعت و شرایط مشخص. در مرحله بعدی در طراحی؛ فاصله زمانی عبور پیوسته (هد وی) - ظرفیت ایستگاه ها – ضریب عدم تقارن نیاز ظرفیتی رفت و برگشت و بسیاری ازپارامتر های طراحی استخراج می گردد. 
در همین مرحله متوجه می شویم که اهداف مختلف اولیه گاها تضادهایی را در ذهن طراح ایجاد کرده که به ناچار برخی از شرایط اولیه را عمدا به فراموشی می سپرد. مثلا ترکیبی بودن اهداف مسافری و باری این تضاد ها را موجب می شود: 
* کم بودن سرعت سیر باری نیاز بیشتر خطوط ایستگاه ها را برای تلاقی و سبقت می طلبد لیکن در بخش مسافری با سرعت بالا، سبقت کمتر رخ می دهد. یک طراح در این گونه موارد معمولا به سراغ ایستگاه ها با خطوط بیشتر رفته و در نتیجه با وجود سوزن های زیاد که عامل مهمی در کاهش سرعت می باشد، ناچارا از سیر مناسب مسافری می کاهد و برای حل این مشکل سرعت ماکزیمم را افزایش داده که موجب بالا بردن هزینه های احداث خط و ناوگان می گردد. 
* در طراحی خطوط مسافری باید تعداد شهرهای بیشتری را مد نظر قرار داد و در مورد باری عبور این گونه قطارها از محیط شهری باعث اختلال در زندگی مردم شده و خود موجب اختلاف در بافت های شهری شده و در بلند مدت رکود اقتصادی بخش مربوطه را حادث می گردد. یک طراح ناچارا در این گونه موارد بایست نگاه اقتصادی را کنار گذاشته و یا در تضاد با بافت شهری عمل کند. 
از طرفی در توجیه اقتصادی اولیه نیز ؛ طرح ترکیبی اثر نامطلوب دارد. 
از نظر هزینه نگهداری، یک خط ترکیبی بیشتر از خط مسافری و یا باری خالص است و این ارقام گاهی تا دو برابر می باشد. 
در یک خط عادی طول اقتصادی یک خط تا مرحله بازسازی 15 سال بوده که با احتساب کسر بخش زیر سازی (حدود 30درصد هزینه کل) و در نظر داشتن 30 درصدی هزینه روسازی، این زمان به 10 سال کاهش یافته و به معنای دیگر توجیه اقتصادی طرح را کاهش می دهد. 
در یک خط باری نیازی به استفاده از سیستم های علائم و ارتباطات پیشرفته نبوده و با سیستم های ساده تر نیز قابل پوشش است. این موضوح به وضوح در مسیر های خطوط فرعی در حال حاضر به چشم می خورد. در حالیکه در خطوط مسافری؛ به جهت سرعت و ایمنی مورد نیاز استفاده از سیستم های پیشرفته قابل ارتقا، الزامی است. 
با احتساب هزینه 15 درصدی این بخش که می تواند تا یک سوم تقلیل یابد؛ و به ناچار در یک خط ترکیبی بیشترین هزینه صورت می پذیرد؛ باز هم می توان به صورت معنا دارد از هزینه ها کم کرد. 
موارد متعددی را می توان ذکر کرد که بالا تر بودن هزینه یک خط ترکیبی را ثابت می کند و جای ارائه آن در این مقال نیست.
به عنوان نتیجه گیری از این بخش باید گفت: 
"حتی المقدور باهدف استفاده ترکیبی از یک خط باید از ابتدا پرهیز کرده و سعی در ایجاد خطوط مسافری (آنهم تفکیکی سریع السیر و عادی ) و یا باری خالص کرد ." 
طبیعی است که به دلیل پراکندگی بار و منابع آن و همچنین تراکم جمعیتی در کشور این موضوع در تمام خطوط قابل پیاده کردن نیست. 
 
* احمد خدایی قائم مقام راه آهن
 
تعداد بازدید: 34372 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظرات کاربران: 2 نظر (فعال: 2 ، در صف انتشار: 0، غیر قابل انتشار: 0)
مرتب سازی بر حسب ( قدیمیترین | جدیدترین | بیشترین امتیاز | کمترین امتیاز | بیشترین پاسخ | کمترین پاسخ)
ناشناس
|    | 1392/10/7 - 09:23 |     1     0     |
خط آهن اهواز باید دو خطه شود اصلاح خط موجود چاره ساز نیست مهم خط دوم است که تحول ساز خواهد شد. اصل را رها کرده و فرع را چسبیده اید

ناشناس
|    | 1392/10/7 - 09:22 |     1     0     |
به نظر بنده خطوط ریلی خوزستان و بندر عباس و تا حدودی تبریز باید اولویت با حمل بار باشد خصوصا خطوطی که به بنادر منتهی می شوند و سایر خطوط اولویت با حمل مسافر باشد


نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  آرزوهایی که آب با خود می‌برد/ مرگ ۱۱۵۲ نفر بر اثر غرق شدگی در یک سال
  چرا پوتین از آغاز بازنده جنگ اوکراین بوده است
  اقتصاد روسیه با پایان جنگ اوکراین سقوط خواهد کرد
  پلیس: مبلغ جرایم رانندگی در تخلفات حادثه‌ساز ۴ تا ۵ برابر می‌شود / جریمه سرعت غیرمجاز ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار تومان / رانندگی در حالت مستی و استفاده از مواد روانگردان ۲ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان
  واکنش سیدحسن هاشمی، وزیر پیشین بهداشت به خودکشی پرستو بخشی: سکوت وزارت بهداشت مایه‌ شرمساری است
  چشم انداز جالبی برای سال ۱۴۰۳ در حوزه تحریم‌ها وجود ندارد / اگر ترامپ پیروز شود تندروی در منطقه زیاد می‌شود؛ البته اگر در ایران به این نتیجه برسند که مذاکره کنند، شاید بتوانند با ترامپ صحبت کنند / باید اول با امریکایی‌ها در منطقه کنار بیایم تا آن‌ها نیز منافع ما را در عراق و کشور‌های حوزه خلیج فارس به رسمیت بشناسند
  تصادف مرگبار سوناتا با پژوپارس / ۹ نفر جان باختند
  راه‌آهن اصفهان- شهرکرد تا پایان دولت سیزدهم بهره‌برداری می‌شود
  کدام یک از مسیرهای ریلی امسال به بهره برداری می رسد؟
  منتقدترین فرد به خصوصی سازی صنعت ریلی هستم و معتقد ترین!
  دریای خزر سالانه ۲۵۰ نفر را به کام مرگ می‌‎کشاند
  روایت نشریه اماراتی از جزئیات مذاکرات محرمانه ایران و امریکا / گفتگو برای آتش بس منطقه‌ای نانوشته
  مرعشی: اگر قرار بود رئیسی و قالیباف رئیس دو قوه شوند، خب چرا آنها را جابجا گذاشتید؟!
  روحانی: وزیر کشور، امور خارجه، اطلاعات، آموزش و پرورش، علوم، ارشاد، دفاع و رئیس سازمان انرژی اتمی با هماهنگی رهبری معرفی می‌شوند
  همانطور که ترامپ برجام را خراب کرد، ما هم یک فرصت برای بازگشت داشتیم، اما آن را از دست دادیم / اصلاً برایم قابل فهم نیست که چرا با اف. ای. تی. اف مشکل دارند / تیم فعلی یکی از ضعیف‌ترین ترکیب‌های وزارت خارجه تاریخ است؛ وقتی آدمی به توانایی ظریف وجود دارد چرا سراغ دیگران می‌روند؟ / دولت آدم مناسب مذاکره را پیدا کند
  تاجگردون: ۱۴۰۳ سال خیلی سختی است / رأی ندادن خاتمی یک علامت است / مجلس دوازدهم، «آقا» ندارد
  نماینده اصفهان: اگر برای فرونشست چاره‌ای نشود، باید شهر را ترک کنیم
  چالش جدید بایدن در منطقه؛ ایران و روسیه چگونه تجربه‌ها و فناوری‌های نظامی در جنگ اوکراین و خاورمیانه را به اشتراک گذاشتند؟
  تعیین تکلیف برجام را در راس امور بگذارید / اگر در یک و نیم سال آینده، تعیین تکلیف نشود، تا مهر ۱۴۰۴، قطعنامه‌ها علیه تهران احیا خواهند شد / اگر برجام زنده نمی‌شود، دنبال راه حل خلاقانه بگردید / تفاهم نانوشته اخیر که فقط امکان تامین ارزاق عمومی را می‌دهد، به ضرر ایران است / توسعه اقتصادی بدون آرامش در حوزه سیاست خارجی ممکن نیست؛ ویتنام اگر در بند جنگ می‌ماند، نمی‌توانست توسعه پیدا کند
  تصادف اتوبوس در ارومیه سه کشته و ۱۰ مصدوم به جا گذاشت
  در ده سال گذشته 11 هزار ایرانی در دریا غرق شده اند
  اهمیت راه‌آهن شلمچه- بصره از نگاه اکونومیست
  هدف اصلی «ایران رود»؛ گسترش حمل و نقل دریایی و ایجاد آبراهه کشتیرانی
  جاده لردگان- ایذه بوی مرگ می دهد
  تصادف منجر به فوت در محور لردگان به ایذه
  کشتار در تالار «کروکوس» روسیه / مهاجمان، ۶۲ نفر را کشتند / کاخ سفید: اوکراین دخالتی در حمله تروریستی نداشته / کی‌یف: این حمله تروریستی کار نیروهای ویژه روسیه است / داعش مسئولیت حمله را برعهده گرفت
  تراز دریاچه ارومیه به بیش از ۱۲۷٠ متر رسید
  خط آهن استراتژیک ایران - ترکیه - پاکستان
  آمار‌های تکان‌دهنده از قربانیان حوادث رانندگی نوروز در ۱۰ سال اخیر / نوروز ۱۴۰۳ رکورد مرگبارترین نوروز ۱۰ سال اخیر را می‌شکند؟
  ورق زدن رویایی قدیمی به نام ایران رود
  افزایش جانباختگان حوادث رانندگی نوروز به ۲۷۱ نفر
  تماشا کنید: ۶ چالش خارجی ایران در ۱۴۰۳ / از احتمال پیروزی ترامپ تا توسعه طلبی‌های باکو
  توافق حوثی ها با روسیه و چین
  متن سوگندنامه رئیس جمهور/من به عنوان رئیس‌جمهور در پیشگاه قرآن کریم و در برابر ملت ایران به خداوند قادر متعال سوگند یاد می‌کنم که پاسدار قانون اساسی کشور باشم
  آشنایی با درخت ارزشمند پالونیا
  ۱۰ هزار نفر پای سفره هفت‌سین در تخت جمشید نشستند
  وزیر خارجه آمریکا: ایران تامین‌کننده اصلی سلاح، اطلاعات و فناوری حوثی‌ها ست؛ از آنها خواسته‌ایم تا این گروه را کنترل کنند / ادامه حمایت تهران از حملات حوثی‌ها به نفع ایران نیست
  قتلگاه جاده ای محور لردگان- ایذه
  تصاویر و فیلم دبی 50سال پیش
  مرگ ۲۲۵ نفر در صحنه تصادفات رانندگی طی ۶ روز
  نیویورک تایمز: عربستان ۴۰ میلیارد دلار در حوزه هوش مصنوعی سرمایه‌گذاری می‌کند
  راه آهن ایران - ترکیه ، شاهراه اقتصادی آسیا به اروپا
  پروژه «ایران رود» می‌تواند مشکل کم آبی ایران را حل کند؟
  رهبر انقلاب سال ۱۴۰۳ را سال «جهش تولید با مشارکت مردم» نامگذاری کردند
  نقدی بر کارنامه راه و راهسازی در کمتر از یک قرن گذشته
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1388
iran_vatandoost@yahoo.com
طراحی و اجرا: خبرافزار