تین نیوز | تحریم سازمان کشتیرانی ایران لغو شد. این خبر بیست‌وپنجم شهریور بر خروجی خبرگزاری‌های ایران قرار گرفت. همزمان با انتشار این خبر، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی که به‌وجد آمده بود، از سرعت‌دهی به ترخیص کالاهای اساسی طی نیمه دوم سال‌جاری به‌ویژه با لغو تحریم‌های یک‌طرفه علیه شرکت‌های کشتیرانی ایرانی از سوی اتحادیه اروپا خبر داد. لغو تحریم کشتیرانی ایران، اگرچه یک اتفاق مثبت ملی است، اما به‌دلیل ظرفیت کم این سازمان در واردکردن کالا به کشور، مشکلات حمل‌ونقل کالاها همچنان به‌قوت خود باقی خواهد بود، ضمن اینکه شرکت «تایدواتر»، تنها شرکت خدماتی بنادر جنوبی مورد تحریم قرار گرفته و همین موضوع روند حمل‌ونقل کالا را با مشکل مواجه کرده است. لغو تحریم کشتیرانی ایران و مشکلاتی از این دست موضوع گفت‌وگو با مسعود دانشمند، رییس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق ایران قرار گرفت. جزییات بیشتر این گفت‌وگو در ادامه می‌آید:

‌لغو تحریم کشتیرانی ایران، یکی از مهم‌ترین اخبار این هفته بود. این اتفاق در صورتی که قطعی شود، چه اثرات مثبتی برای اقتصاد ایران به‌ویژه در بخش واردات کالا دارد؟
با برداشتن این تحریم، کالا از اروپا به‌صورت مستقیم وارد ایران می‌شوند و این، مهم‌ترین اثر لغو تحریم کشتیرانی بر اقتصاد ایران است.

‌در زمان تحریم، آنگونه که گفته می‌شود کالا با طی دو مسیر وارد ایران می‌شود. در صورتی که جزییات بیشتری از این موضوع می‌دانید، بگویید؟
کالا ابتدا وارد بندر سه کشور، ترکیه، امارات (دوبی) و گرجستان می‌شود و از آنجا به سمت بنادر ایران می‌آید. البته روند حمل کالا به کشور با کشتی‌های کوچک‌تری انجام می‌شود که این موضوع بسیار وقت‌گیر و هزینه‌بر است.

‌کالا فقط از این سه کشور وارد می‌شود یا کشور دیگری هم برای انتقال کالا به ایران وجود دارد؟
قسمت اعظم کالا‌ها از بنادر این سه کشور وارد می‌شد اما اخیرا عمان هم به جمع این سه کشور پیوسته بود به‌طوری که بخش کمی از کالا‌ها از بنادر این کشور به سمت ایران می‌آمد.

‌این نحوه واردات کالا به کشور قطعا هزینه‌بر است. برآوردی از هزینه‌های اضافی در این بخش دارید؟
در واقع چون واردات کالا به ایران طی دو مرحله انجام می‌شود، هزینه‌هایی بر تجار تحمیل می‌کند. برآورد ما این است که به ازای هر تن کالا، 40 تا صددلار هزینه بر اقتصاد ایران تحمیل می‌شود.

‌تفاوت قیمت بین 40 تا صددلار برای چیست؟
این شکاف بستگی به این دارد که کالا از بندر کدام کشور راهی ایران شود. چهار کشوری که پیش‌تر نام بردم، هزینه خاص خود را دارند که گاهی تا صددلار به ازای هر تن افزایش می‌یابد.

‌حالا اگر لغو تحریم کشتیرانی قطعی شود، قیمت کالاها در داخل هم کاهش می‌یابد. کاهش قیمت از این محل را چقدر ارزیابی می‌کنید؟
به نظر من این کاهش به‌طور کلی حدود 10‌درصد خواهد بود.

‌لغو تحریم در تنظیم بازار داخل اثرگذار خواهد بود؟ منظورم این است که کمبودهای گاه و بیگاه برخی کالا که به گرانی‌ آنها منجر می‌شود، نیز رفع می‌شود یا اینکه همچنان شاهد کمبودهایی از این دست خواهیم بود؟
این موضع چندان به تنظیم بازارها و حل مشکل کمبود آنها ربطی ندارد زیرا مشکلی که در حال حاضر وجود دارد، کمبود دلار در کشور است. بانک مرکزی به این دلیل که قادر به استفاده از ذخایر ارزی کشور از محل فروش نفت نیست و حتی قادر نیست این ذخایر را به کشور منتقل کند، نظم تامین کالا در کشور به‌هم می‌ریزد و به همین دلیل است که گهگاهی شاهد کمبود برخی از کالا‌ها در بازار هستیم. در صورتی که تحریم شبکه بانکی ایران برداشته شود، این مشکل مرتفع خواهد شد.

‌لغو تحریم در وقت نیز صرفه‌جویی می‌کند. در حال حاضر چقدر زمان صرف واردات کالا به کشور می‌شود؟
تا پیش از اعمال تحریم علیه کشتیرانی ایران، کالا از اروپا طی سه هفته وارد کشور می‌شد اما از زمانی که این سازمان تحریم شد، مدت زمان ورود کالا به کشور گاه تا سه‌ماه به طول می‌انجامد.

‌این موضوع چه اثری بر کار تجار ایرانی دارد؟
طولانی شدن مدت زمان ورود کالا به کشور موجب خواب سرمایه و دیر رسیدن کالا به کشور می‌شود که به تبع این موضوع نگرانی‌هایی در میان تجار به‌وجود می‌آید.

 ‌قبل از اینکه نام کشتیرانی در فهرست تحریم اتحادیه اروپا قرار گیرد، شرکت تایدواتر توسط آمریکا تحریم شد. این موضوع چه تاثیری بر روند واردات کالا می‌گذارد. می‌خواهم بدانم با وجود لغو تحریم کشتیرانی اگر تحریم تایدواتر ادامه پیدا کند، مشکلی در واردات کالا خواهیم داشت یا نه؟
این موضوع از دو جنبه قابل بررسی است. اول اینکه، بر اساس گفته مدیرعامل کشتیرانی ایران، این سازمان قادر است هفته‌ای 13‌هزار کانتینر را به بنادر جنوبی کشور حمل کند. یعنی کشتیرانی در سال می‌تواند 650هزار کانتینر را به بنادر جنوبی بیاورد در حالی که سالانه دو‌میلیون‌و800 کانتینر وارد این بنادر می‌شود. بنابراین تنها 25‌درصد کانتینرها از طریق سازمان کشتیرانی و شرکت‌های وابسته به آن و 75‌درصد باقی‌مانده توسط خارجی‌ها وارد کشور می‌شوند. جنبه دوم این ماجرا شرکت تایدواتر است. این شرکت توسط آمریکا تحریم شده و تحریم آن به قوت خود باقی است. تایدواتر یک شرکت خدماتی است که در زمینه واردات کالا فعالیت می‌کند. در صورتی که هر شرکت خارجی با این شرکت وارد فعالیت شود مورد تحریم آمریکا قرار می‌گیرد. از این‌رو هیچ شرکت خارجی‌ای حاضر به همکاری با این شرکت نیست. تا این لحظه جایگزینی هم برای این شرکت معرفی نشده تا مشکلات ناشی از تحریم این شرکت مرتفع شود.

‌منظور شما این است که کشتیرانی ایران تنها با این شرکت که تحریم هم شده، همکاری می‌کند؟
بله، همین‌طور است و فعالیت انحصاری «تایدواتر» در این زمینه حمل‌ونقل کالا به ایران را دچار مشکل کرده است.

‌راهکار شما برای حل این مشکل چیست؟
سازمان کشتیرانی باید انحصار این شرکت را بشکند.

‌چگونه؟
با معرفی کردن شرکت یا شرکت‌های جایگزین برای تایدواتر همه مشکلات حل می‌شود.

‌با توجه به عملکرد انحصاری «تایدواتر» آیا شرکتی وجود دارد که این وظیفه را برعهده گیرد؟
بله، وجود دارد. اما برای اطمینان خاطر کشتیرانی می‌تواند از چندین شرکت برای جایگزینی «تایدواتر» استفاده کند.

‌و این شرکت‌ها قطعا باید خصوصی باشند؟
درست است. در صورتی که شرکت دولتی وارد این عرصه شود، امکان تحریم آن مانند گذشته وجود دارد.