پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
شنبه، 16 آذر 1398 - 17:12   
 
 
   آخرین اخبار  
  گاز بهتر است یا بنزین؟
  مدیریت مصرف سوخت با جایگزینی بنزین با CNG
  ۴ میلیون و ۳۰۰ هزار خودروی گازسوز و دوگانه سوز در کشور داریم
  گاز بهتر است یا بنزین؟
  فیلم مزیت های خودروهای سی ان جی
  نگاهی به خودروهای گازسوز نمایشگاه ژنو +تصاویر
  موتور پایه گاز سوز با معمولی چه فرقی داره
  جزئیات دوگانه‌سوز شدن ناوگان حمل و نقل عمومی اعلام شد
  مقصر اصلی افزایش قیمت بنزین مشخص شد
  تعویق زمان ثبت نام طرح ملی مسکن در ۵ استان
  برخورد اتوبوس با خاور در جاده شاهرود به سبزوار ۴۷ مصدوم داشت
  تأثیر افزایش قیمت بنزین بر آینده بازار خودرو
  چرا باید یک خودروی گازسوز بخریم؟
  اتمام فاز یک خط ۲ مترو تبریز تا پایان شورای پنجم
  قیمت اجاره آپارتمان‌های نقلی در تهران
  کاهش ۴۰میلیون‌لیتری مصرف بنزین با توسعه CNG
  وزیر کشور: افزایش قیمت‌ها بیش از این محقق نشود
  صدور مجوز ساخت فقط برای شناورهای تولیدی داخلی
  رفع آلودگی هوای تهران نیازمند ۱۷ هزار میلیارد تومان اعتبار و ۴ سال زمان است / مرگ سالانه ۵۰۰۰ تهرانی به علت آلودگی هوا/ صدمه اقتصادی آلودگی هوای تهران بالغ بر ۲.۶ میلیارد دلار در سال تخمین زده شده است
  اثرات گاز CNG بر موتور خودرو و مقایسه آن با سوخت های دیگر
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 32970صفحه نخست » خبرهای حمل و نقل به زبان لاتینسه شنبه، 11 تیر 1392 - 09:19
Carriage of Iron Concentrate and Iron Fines Cargoes in Ukraine
  

In some cases, following independent testing undertaken outside of Ukraine, it appears that the TML was found to be significantly lower than stated on the respective cargo declarations to the extent that the moisture content was above the retested TML and, as a result, the loaded cargoes were discharged back to shippers in port.


Large quantities of iron concentrate and smaller quantities of iron ore fines are shipped in bulk from the port of Yuzhny, as well as from the Ukrainian ports of Odessa, Ilyichevsk and Nikolayev.  These are Group A cargoes under the IMSBC Code and are therefore liable to liquefy if the moisture content exceeds the transportable moisture limit (TML).

The IMSBC Code requires the shippers to provide the master or his representative with a cargo declaration prior to loading containing key information about the cargo including the correct Group, the TML and the moisture content. In addition, the TML and moisture content figures must be evidenced by certificate(s) issued by the laboratory that conducted the tests. In the Ukraine, shipper's cargo declarations are usually supported by certificates issued by the Central Cargo Bureau (CCB).

The International Group of P&I Clubs and other industry bodies are in the process of establishing a dialogue with the relevant authorities in the Ukraine in an effort to resolve this reported problem.  Whilst little is known about the laboratory process underlying the various test certificates issued locally, cargo samples sent for independent testing outside the Ukraine have been found to have a TML consistently lower than the figure ascertained by the CCB.  Consequently there are concerns with regard to the standard of equipment, levels of training and expertise of the laboratories in Ukraine at the present time.

 
Expert access

The situation is complicated by a new system recently introduced by the Yuzhny port authority that may have adverse consequences and potentially restricts access to the port for surveyors to attend vessels at short notice.

Surveyors were previously issued with annual passes in order to enter the port. This arrangement has recently been stopped and all annual passes have now been cancelled.  Surveyors must now apply for permission to enter the port for each attendance.  Under the new system, applications will need to be filed with the Port Authority 3-4 days in advance of each survey and the application will only be processed on working days. It is unclear if surveyors will be granted urgent access in the event of an emergency/incident.

Furthermore, if a surveyor is instructed to carry out an inspection of the cargo and/or to collect cargo samples, the Port will no longer allow the surveyor to enter the port without the agreement of the shippers or cargo forwarders.  This is inconsistent with the recent draft amendments to the IMSBC Code set out in IMO circular MSC.1/Circ.1441).  The circular invites SOLAS Contracting Governments to implement the draft amendments on a voluntary basis before they enter into force, one of which states that shippers "For a concentrate or other cargo which may liquefy the shipper shall facilitate access to stockpiles for the purposes of inspection, sampling and subsequent testing by the ship's nominated representative".

The International Group of P&I Clubs and other industry bodies are engaging with the port authority to resolve the situation.

منبع: مجله Maritime News

تعداد بازدید: 778 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  نگاهی به خودروهای گازسوز نمایشگاه ژنو +تصاویر
  فیلم مزیت های خودروهای سی ان جی
  گاز بهتر است یا بنزین؟
  ۴ میلیون و ۳۰۰ هزار خودروی گازسوز و دوگانه سوز در کشور داریم
  مدیریت مصرف سوخت با جایگزینی بنزین با CNG
  گاز بهتر است یا بنزین؟
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار