پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
پنجشنبه، 29 مهر 1400 - 17:47   
 
 
   آخرین اخبار  
  نقش سازنده و اصلاح گرایانه احزاب در ایران و سایر کشورها
  انتشار اسامی متخلفان واردات غیرقانونی خودرو !...?
  ضرب‌الاجل رئیس‌جمهور به شریعتمداری برای معرفی متخلفان واردات خودرو!?
  آمارهایی تکان دهنده از تاثیر تحریم ها بر اقتصاد ایران/ خسارت روزانه 150 میلیون دلار
  ماجرای ملکِ ۱۳۵ هزار میلیاردی بنیاد مستضعفان در نیویورک چیست؟
  برد موشک‌ها دستور رهبر انقلاب است که ۲۰۰۰ کیلومتر باشد
  سه خواسته اقتصادی روس‌ها از ایران/نگرانی اروپا از برنامه موشکی ایران
  چرا ایران به جای برد به سراغ دقت موشک‌های خود رفت؟
  حمام شیشه ای عامل کاهش شدید مصرف انرژی در حمام
  ضرورت های تقویت احزاب مردمی
  آیا اینترنت ماهواره‌ای استارلینک در ایران سرویس می‌دهد؟
  روایت میرسلیم از اختلاف نظرها بین آیت‌الله خامنه‌ای و میرحسین موسوی درباره نحوه اداره کشور
  سه خواسته اقتصادی روس‌ها از ایران/ دولت جدید مراقب فرابحران‌ها باشد/ ارزش کارت ایران برای چین کوچک‌تر شده است/ دولت صنعت نفت را به شرکت سهامی عام تبدیل کند
  چه کشور‌هایی در تیررس موشک‌های ایران قرار دارند؟
  فاصله هوایی ایران با چند کشور
  فاصله 1100کیلومتری تل‌آویو، تا نزدیک‌ترین سایت موشکی سپاه
  تجزیه و تحلیل چارت سازمانی کشور فرانسه
  خسارتهای تاسفبار تحریم و مدیریت وارونه مصرف انرژی
  جزئیاتی از توزیع رانت در واردات خودرو؛ حمایت ویژه از یک واردکننده
  امضای ترکمنچای در سال ۲۰۱۵! / آیا ترکیه سر ایران کلاه گذاشته است؟
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 30595صفحه نخست » خبرهای حمل و نقل به زبان لاتینجمعه، 16 فروردین 1392 - 18:44
FRA assesses Northeast Corridor upgrading optionsجمعه ۱۶ فروردین ۱۳۹۲ ساعت ۰۱:۳۳
  

 The Federal Railroad Administration issued on April 2 a Preliminary Alternatives Report to mark the start of the Department of Transportation’s formal study of options to develop the Boston – New York – Washington Northeast Corridor.

FRA says its report, entitled ‘NEC Future’, is the first step to developing ‘a long-term investment programme for improving and growing the Washington DC to Boston rail service’. NEC Future sets out 15 alternative options which will be weighed against a control measure, essentially a ‘do nothing’ model which assumes historic rates of investment in transport in the corridor across all modes will continue until 2040.

The 15 options are aimed at answering a set of questions about future demand and service provision, which FRA groups into four thematic questions:

• Markets: where are travellers going, where is employment and population growth happening, and how would rail investment affect this?
• Rail: how do rail services access these markets?
• Service level: how much and what types of service are needed to meet future demand?
• Improvements: how can the necessary enhancements to meet this demand best be implemented?

The 15 Preliminary Alternatives have already been derived from ‘a large set of Initial Alternatives’, FRA says. They are grouped into four broad categories depending on the level of investment required, where A is a ‘low 2040 growth’ assumption maintaining existing services on the existing NEC infrastructure, and D is ‘an extensive expansion’ of the corridor to serve new markets, making use of international-standard high speed rail along a proposed ‘second spine’, for which four alternatives alignments are being considered. Category B covers ‘medium low’ options based on significant upgrading of the existing line, whilst the ‘medium high’ alternatives in Category C envisage upgrading with ‘targeted expansion to serve off-spine markets and expand NEC service options’.

Federal passenger operator Amtrak issued its Next Generation NEC vision in July 2012, which called for a phased investment programme culminating in construction of a dedicated high speed line between Washington and Boston after 2030 at a total cost of $151bn. NEC Future makes only passing reference to this study, suggesting that its findings will be fed into the assessment process, along with other investment proposals suggested by rail operators and transit agencies along the corridor.

FRA hopes to be able to have a ‘preferred alternative’ in place by the middle of 2015 to support an Environmental Impact Assessment.
 

منبع: مجله Railways News

تعداد بازدید: 1470 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  فاصله 1100کیلومتری تل‌آویو، تا نزدیک‌ترین سایت موشکی سپاه
  جزئیاتی از توزیع رانت در واردات خودرو؛ حمایت ویژه از یک واردکننده
  چرا ایران به جای برد به سراغ دقت موشک‌های خود رفت؟
  روایت میرسلیم از اختلاف نظرها بین آیت‌الله خامنه‌ای و میرحسین موسوی درباره نحوه اداره کشور
  ماجرای ملکِ ۱۳۵ هزار میلیاردی بنیاد مستضعفان در نیویورک چیست؟
  فاصله هوایی ایران با چند کشور
  چه کشور‌هایی در تیررس موشک‌های ایران قرار دارند؟
  خسارتهای تاسفبار تحریم و مدیریت وارونه مصرف انرژی
  تجزیه و تحلیل چارت سازمانی کشور فرانسه
  آیا اینترنت ماهواره‌ای استارلینک در ایران سرویس می‌دهد؟
  سه خواسته اقتصادی روس‌ها از ایران/ دولت جدید مراقب فرابحران‌ها باشد/ ارزش کارت ایران برای چین کوچک‌تر شده است/ دولت صنعت نفت را به شرکت سهامی عام تبدیل کند
  حمام شیشه ای عامل کاهش شدید مصرف انرژی در حمام
  ضرورت های تقویت احزاب مردمی
  برد موشک‌ها دستور رهبر انقلاب است که ۲۰۰۰ کیلومتر باشد
  سه خواسته اقتصادی روس‌ها از ایران/نگرانی اروپا از برنامه موشکی ایران
  آمارهایی تکان دهنده از تاثیر تحریم ها بر اقتصاد ایران/ خسارت روزانه 150 میلیون دلار
  انتشار اسامی متخلفان واردات غیرقانونی خودرو !...?
  ضرب‌الاجل رئیس‌جمهور به شریعتمداری برای معرفی متخلفان واردات خودرو!?
  نقش سازنده و اصلاح گرایانه احزاب در ایران و سایر کشورها
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار