عملیات اجرایی پروژه برقی کردن مسیر ریلی تهران - مشهد اظهار داشت: این پروژه براساس قراداد BOT بین راه آهن جمهوری اسلامی ایران و قرارگاه خاتم الاوصیاء ساخته می شود. طول این مسیر ۹۲۶ کیلومتر است، دوره ساخت در فاز اول دو سال و دوره بهره برداری ۳۹ سال است.سرمایه پذیر این پروژه، شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران و سرمایه گذار آن قرارگاه سازندگی خاتم الاوصیاء است.میزان سرمایه گذاری در این پروژه ۴ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان است،از این رقم یک هزار و ۳۰۰ میلیارد تومان مربوط به بخش زیرساخت و ۲ هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان آن مربوط به بخش ناوگان است. این مسیر ریلی موجب افزایش سرعت و کاهش زمان سیر خواهد شد. این طرح شامل ۱۲ پروژه است. اصلاح و ارتقاء خطوط ریلی، طراحی، تأمین، نصب و راه اندازی شبکه بالاسری، طراحی، تأمین، نصب و راه اندازی مراکز اصلی کنترل و پشتیبانی، توسعه زیرساخت ها، اصلاح و توسعه سیستم های سیگنالینگ و مخابرات، اصلاح و تکمیل پست های شبکه ملی جهت انشعاب، برق رسانی از شبکه ملی جهت اتصال به پست ها، تأمین و راه اندازی لکوموتیوهای برقی اصلی و مانوری، تهیه و تامین قطارهای خودکشش برقی و تهیه و تأمین واگن های باری و مسافری، جزو ۱۲ پروژه ای است که قرار است در این قرارداد اجرایی شده و به مرور فعال می شود.

دستاورد های اجرای پروژه خط آهن برقی تهران-مشهد برای کشور

برای اولین بار است که پروژه ای به صورت BOT (سرمایه گذاری، ساخت و بهره برداری) در صنعت ریلی کشور اجرایی می شود ضمن آنکه این پروژه بزرگترین سرمایه گذاری در صنعت ریلی در بخش خصوصی است.همچنین از دیگر مزایای اجرای این پروژه باید گفت این اولین واگذاری کامل و بهره برداری بخش خصوصی است یعنی همزمان سرمایه گذاری، احداث و مدیریت خط به بخش خصوصی سپرده شده است. اولین تجربه واگذاری کامل تامین و نگهداری زیرساخت و ناوگان ریلی یک محور به بخش خصوصی در این پروژه صورت گرفته است.نگهداری خطوط و لکوموتیو ها تا کنون برعهده راه آهن بوده است، اما در این پروژه برای اولین بار نگهداری خط، تامین زیرساخت، نگهداری لوکوموتیو و واگن به بخش خصوصی سپرده شده است.بزرگترین پروژه راه آهن برقی کشور با تکنولوژی جدید، در قالب این پروژه توسط بخش خصوصی اجرایی خواهد شد.سبک سازی ساختار راه آهن از دیگر محاسن اجرای این مسیر ریلی توسط بخش خصوصی است که در اصل به معنای کامل خصوص سازی اجرای شده است و یک محور به طور کامل خصوصی می شود یعنی سرمایه گذاری، ساخت و بهره برداری برعهده بخش خصوصی خواهد بود. همچنین اجرای این مسیر ریلی اهداف کیفی خاصی دارد که بومی سازی صنعت برقی شدن خط آهن در کشور، از این قبیل است. وقتی قرار باشد ۹۳۲ کیلومتر خط اهن برقی برای دو خط رفت و برگشت اجرایی شود به طور طبیعی بخش قابل ملاحظه ای از این صنعت در کشور بومی می شود و این مورد هدف مهمی برای کشور  است زیرا  به این تکنولوژی دست پیدا می کنیم که شامل کسب دانش فنی طراحی لکوموتیو برقی، راه آهن برقی و خودکشش برقی و کسب دانش شبکه بالاسری است.کاهش وابستگی به موتورهای سنگین دیزلی، کاهش تلفات جاده ای و استقبال بیشتر از حمل و نقل ریلی و کاهش مصرف سوخت برخی دیگر از مزایایی اجرای این پروژه است.ناوگان کشنده در مسیر برقی ریلی قدرت بیشتری خواهد داشت و در نوسانات دما و مسیرهای مختلف جغرافیایی افت کشش وجود ندارد. قطار برقی دود ندارد بنابراین امکان افزایش طول تونل برای چنین مسیرهایی وجود دارد. افزایش ظرفیت حمل و نقل بار و مسافر در فاز یک اجرای این پروژه به ۲۰ میلیون نفر مسافر و ۵ میلیون تن بار و در فاز دوم افزایش ظرفیت جابه جایی مسافر به ۵۰ میلیون نفر از مزایای اجرای این خط آهن برقی است.کاهش مصرف سوخت راه آهن برقی نسبت به دیزلی به میزان ۸۵ درصد، از مزایای دیگر اجرای این مسیر است؛ در فاز یک ۳۰۰ میلیون لیتر سوخت در سال و در فاز دوم مسیر ۴۴۴ میلیون لیتر در سال صرفه جویی می شود. نسبت مصرف سوخت کشنده برقی به دیزلی ۶.۹ معادل یک هفتم است، افزایش سرعت متوسط قطارها و کاهش زمان سیر به ۶.۵ ساعت، کاهش آلودگی زیست محیطی به میزان ۵۰ درصد، کاهش هزینه های تامین و نگهداری، افزایش آماده به کاری ناوگان برقی نسبت به دیزلی و کاهش تاخیرها، از دیگر مزایای اجرای این مسیر ریلی است. کاهش تعداد لوکوموتیو برقی نسبت به دیزلی به میزان ۴۸ درصد و اشتغال در دوره ساخت و بهره برداری در فاز یک به طور مستقیم ۴ هزار و ۲۶۵ نفر و غیر مستقیم هزار و ۴۲۵ نفر از دیگر مزایای اجرای این خط آهن است ضمن آنکه در فاز دو ۵ هزار و ۲۱۳ نفر اشتغال مستقیم و هزار و ۷۳۸ نفر اشتغال غیرمستقیم خواهیم داشت.