تلکس ترابر نيوز :پايگاه خبري تحليلي حمل و نقل : سياست زدگي كانادا در سانحه بوئينگ اوكرايني
شنبه، 2 اسفند 1399 - 17:31     کد خبر: 93805

ترابر نيوز: بازگشت ايران ۱۴۰ به ناوگان مسافري با قوي تر كردن موتور هواپيما، ثبات قيمت بليت براي پروازهاي نوروزي، آغاز به كار يك شركت هواپيمايي جديد با هواپيماهاي امبرائر، عهدشكني غرب در قرارداد فروش هواپيما به هما و مداخله بي مورد كانادا در سانحه هواپيماي اوكرايني، از مواردي بود كه در گفت و گوي رئيس سازمان هواپيمايي با فارس مطرح شد.
ترابر نيوز: تين نيوز بازگشت ايران ۱۴۰ به ناوگان مسافري با قوي تر كردن موتور هواپيما، ثبات قيمت بليت براي پروازهاي نوروزي، آغاز به كار يك شركت هواپيمايي جديد با هواپيماهاي امبرائر، عهدشكني غرب در قرارداد فروش هواپيما به هما و مداخله بي مورد كانادا در سانحه هواپيماي اوكرايني، از مواردي بود كه در گفت و گوي رئيس سازمان هواپيمايي با فارس مطرح شد. به گزارش تين نيوز به نقل از فارس، صنعت حمل و نقل هوايي كشورمان پس از پيروزي انقلاب اسلامي با تحريم هاي ناجوانمردانه مواجه شد و شركت هاي هواپيمايي ما حتي در برخي موارد از دريافت كتابچه هاي هواپيما و اطلاعات آموزشي هم محروم مي شدند تا تحويل هواپيما و قطعه و ... اما در اين بخش فعالان صنعت حمل و نقل هوايي كشورمان زمين ننشستند و با سرپانگه داشتن ناوگان هوايي كشور نشان دادند توان داخل حتي در بدترين تحريم ها هم نااميد نخواهد شد و تا جايي كه امكان دارد اجازه نمي دهد هواپيماهاي موجود ناوگان زمين گير بشود. مديرعامل اسبق ايران اير زماني مي گفت نماينده بوئينگ در جلسه اي بين المللي از ما به خاطر سرپانگه داشتن هواپيماهاي آنها در شرايطي كه 30 سال قطعه به ما نمي دهند، قدرداني كرده است كه اين نشان از توانمندي بالاي متخصصان داخلي در حوزه تعمير و نگهداري و البته ساخت هواپيما دارد. به هر حال صنعت حمل و نقل هوايي در بدترين تحريم ها سرپا نگه داشته شده است اما از سوي ديگر در دوران شيوع كرونا حمل و نقل هوايي و گردشگري در دنيا با چالش جدي مواجه شد، كاهش سفرها و طبيعتا كاهش تقاضاي حمل و نقل هوايي موجب اين صنعت را در همه كشورها با چالش مواجه كرده است و از ديد اغلب كارشناسان تا بازگشت صنعت حمل ونقل هوايي به شرايط پيش از كرونا، چند سالي زمان لازم است. در كشور ما نيز با شيوع كرونا تقاضاي حمل و نقل هوايي كاهش يافت اما در ماه هاي اخير به تدريج با افزايش سفرها مواجه هستيم البته با آمار نشست و برخاست و جابه جايي مسافر در دوران پيش از شيوع كرونا فاصله بسياري داريم اما اين فاصله به تدرج در حال كاهش است. در راستاي بررسي اين موارد از وضعيت ناوگان هوايي كشور در دوران تحريم و همچنين دوران شيوع كرونا تا برنامه ريزي ساخت هواپيما و همچنين قيمت بليت ها، روز 29 بهمن، ميزبان رئيس سازمان هواپيمايي كشوري در خبرگزاري فارس بوديم تا گپ و گفتي درباره آخرين وضعيت صنعت حمل و نقل هوايي كشور باشيم. در ادامه گفت و گوي كاپيتان تورج دهقاني زنگنه كه از خلبانان تيز پرواز جمهوري اسلامي ايران نيز است را با خبرگزاري فارس مي خوانيد. 166 فروند هواپيماي زمين گير داريم/متوسط عمر ناوگان هوايي 25 سال گردشگري نوروز از طريق حمل و نقل عمومي خواهد بود فارس: اشاره اي به آخرين خبرها از وضعيت ناوگان هوايي كشور، شامل تعداد هواپيماهاي زمين گير و در حال چك تا هواپيماهاي فعال داشته باشيد، در حال حاضر متوسط سن ناوگان هوايي كشور چند سال است؟ در حال حاضر تعداد كل ناوگان 323 فروند هواپيما است كه از اين تعداد امروز 157 فروند هواپيما عملياتي است. عمر متوسط ناوگان هوايي كشور امروز 25 سال است، متوسط عمر كل ناوگان فعال هم 23 سال است. انتظار داريم تا پايان اسفند تعدادي هواپيما به اين 157 فروند هواپيماي فعال اضافه شود چون شركت‌ها در حال انجام چك‌ها هستند و خود را براي ايام نوروز آماده مي‌كنند، ضمن آنكه قرار است در ايام نوروز هم گردشگري از طريق حمل‌ونقل عمومي انجام گيرد در اين راستا اميدواريم تعداد اين هواپيماها افزايش يابد. آغاز به كار ايرلاين جديد تا پايان سال با 3 فروند امبرائر فارس: در آينده نزديك هواپيمايي وارد ناوگان خواهد شد؟ هشت فروند هواپيما در سال جاري وارد ناوگان شده است، يك شركت هواپيمايي تا پايان امسال فعاليت خود را آغاز مي‌كند و ايرلاين جديد در راه است. اين شركت هواپيمايي سه فروند هواپيما وارد كشور كرده است و اميدواريم بتواند بقيه هواپيماها را هم وارد كند. فارس: مدل اين هواپيماها چيست؟ سال ساخت اين هواپيماها بالاي 2000 ميلادي است، اين هواپيماها امبرائر است و با توجه به شرايط كشور و با آن شرحي كه در مورد شركت‌هاي هواپيمايي و فرودگاه‌ها خواهم داد، هواپيماهاي بسيار مناسبي است. شرايط خريد سوخو 100 براي ايران اير فراهم نبود فارس: با كشور روسيه هم مذاكراتي درباره خريد هواپيماي روسي داشته‌ايد؟ سال گذشته زماني كه در ايران‌اير بودم بحث خريد سوخوي 100 را به صورت جدي دنبال كرديم، 2 الي 3 بار نماينده به كشور روسيه فرستاديم، روس‌ها در مورد هواپيماي سوخوي 100 به ما گفتند كه اين امكان وجود ندارد اين هواپيما را به ما بدهند، چون تعداد زيادي از قطعات و كامپوننت‌هاي اين هواپيما، غربي است. شايد از آنتونف 140 بيش از آنچه انتظار بود استفاده شد كه به سانحه رسيد برگشت آنتونف به ناوگان مسافري با قوي تر كردن موتور هواپيما فارس: پس از سانحه آنتونوف 140 متعلق به شركت هواپيمايي سپاهان در حوالي مهرآباد و بلوار شيشه مينا، اعلام شد پرواز مسافري ايران 140 تعليق شده است، ممنوعيت پروازي هواپيماهاي ايران 140 كماكان برقرار است؟ بله، آن ممنوعيت كماكان برقرار است، البته هواپيماي ايران ‌140 را به صورت باري درآورده‌اند. موضوعي كه ضروري است اينجا عنوان كنم اين است كه در همه دنيا سانحه جزئي از صنعت هوانوردي است، وقتي يك هواپيمايي سانحه داده است بايد بررسي شود به چه دليل سانحه داده است، آيا هواپيما اشكال داشته است؟ آيا طراحي هواپيما مشكل داشته است؟ يا اينكه بيش از آنچه از هواپيما انتظار بوده است استفاده شده است؟ پس از اين سانحه ايران 140 در حوالي مهرآباد ناگهان جرياني علم شد كه چرا به ايران 140 مجوز پرواز داده شده است؟ كارشناسان سازمان هواپيمايي را تحت تعقيب قرار دادند و آخر سر هم اتفاق خاصي رخ نداد. امروز از هواپيماهاي ايران 140 به عنوان هواپيماي باري استفاده مي‌شود، اميدواريم در آينده بتوانيم مشكلات اين هواپيما از نظر قوي‌تر شدن موتور را رفع كنيم و موتور قوي‌تر شود، يگان‌هاي نظامي از آن استفاده كنند و بعد بتوانيم در شركت‌هاي تجاري نيز از آن به عنوان ناوگان مسافري هم استفاده كنيم. در دوران برجام بايد بهسازي ناوگان را در كنار نوسازي دنبال مي كرديم فارس: مديرعامل هما به تازگي درباره مشكلات عديده اين شركت موارد گوناگوني را مطرح و اعلام كرده است هما شرايط اقتصادي سختي دارد و هواپيماهاي زمين گير اين شركت ممكن است افزايش يابد، چه بسته حمايتي براي سرپانگه داشتن اين شركت تحت پرچم ضروري است؟ ايران‌اير به عنوان ايرلاين حامل پرچم قديمي‌ترين لوگوي ايرلاين كشور را دارد و امروز شرايط خوبي ندارد، همه در دولت و حاكميت بايد عزم ملي كنند تا ايران‌اير از اين وضعيت نجات يابد؛ البته وزير راه و شهرسازي تمام قد به دنبال رفع مشكلات ايران‌اير است دولت در اين حوزه همكاري دارد و اميدواريم همه كمك كنند تا مشكلات رفع شود. آن زماني كه ما هواپيماهاي نو را خريداري كرديم و نوسازي ناوگان انجام شد بهتر بود موضوع بهسازي ناوگان را هم در دستور كار قرار مي‌داديم و اين موجب شده است ايران‌اير امروز در شرايط خوبي نباشد و شرايط سختي را بگذراند. مسيرها و پروازهاي تكليفي از عوامل زيان هما فارس: كاهش درآمد ايران‌اير و رشد مشكلات مالي ايران اير خصوصاً در سال‌هاي اخير به چه دليل بوده است؟كرونا چه ميزان تأثير داشت؟ ببينيد يكي از عوامل كاهش درآمد ايران‌اير، شيوع كرونا بوده است، نبود نقدينگي از ديگر مشكلات هما است، هواپيماها در هر زمان نيازمند موتور و قطعات هستند و تأمين آنها در كنار تحريم با هزينه هاي سنگين امكان پذير است و اين از عوامل بروز مشكلات براي هما است. فارس: خب ايرلاين‌هاي ديگر نقدينگي را از كجا تأمين مي‌كنند؟ ايران اير نيز از همان طريق نقدينگي تأمين كند؟ اين شركت‌ها بالاخره خصوصي هستند، ايران‌اير شركتي دولتي است و در برخي مسيرها دولت به هما تكليف مي‌كند بايد خط هوايي راه اندازي كند، دولت و مجلس از ايران‌اير انتظار دارند كاري كه ديگران انجام نمي‌دهند را هما انجام دهد. تهاتر بدهي هما به شركت فرودگاه ها و پالايش و پخش با حمايت دولت فارس: پيش از اين به موضوع تهاتر براي رفع مشكلات ايران‌اير اشاره كرديد در اين باره چه كارهايي بايد انجام شود؟ قرار است پولي به هما داده شود و يكي از بدهي‌هاي هما تهاتر شود، يعني اگر بدهي به شركت فرودگاه‌ها دارد يا به شركت پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي بدهي دارد از محل همين پول تهاتر كند. هما نمي توان اقساط تسهيلات صندوق توسعه را بپردازد فارس: در دوران برجام ايران اير با استفاده از تسهيلات صندوق توسعه ملي تعدادي هواپيماي ايرباس و ATR خريداري كرد، آخرين وضعيت سررسيد اقساط تسهيلات 330 ميليون يورويي صندوق توسعه ملي براي ايران‌اير چگونه است؟ در حوزه سررسيد اقساط صندوق توسعه ايران اير امكان پرداخت را دارد؟ بعيد مي‌دانم ايران‌اير قادر به اقساط اين تسهيلات باشد. فارس: هواپيماها در رهن است؟ بله. يك هزار ميليارد تومان براي كمك به ايران اير در بودجه 1400 فارس: خب بالاخره تكليف چيست؟ بالاخره دولت كمك مي‌كند، مديرعامل ايران اير نامه‌اي به رئيس دفتر رئيس جمهور نوشت مبني بر حمايت از اين شركت هواپيمايي، كه اين نامه به سازمان برنامه و بودجه رفت و مقرر شده بود يك هزار ميليارد تومان براي ايران‌اير در نظر گرفته شود و اين موضوع در قالب بودجه 1400 ديده شود. طرف مقابل ايران در برجام به كدام يك از تعهدات خود عمل كرد كه به تعهد قرارداد هواپيماها پايبند باشد فارس: مديرعامل هما پيش از اين از زمين گيري هواپيماهاي هما حتي هواپيماهاي برجامي به علت نبود قطعه گفته بود، در زمان انعقاد قرارداد هواپيماهاي برجامي، آيا به اين موضوع توجه نشده بود كه در صورتي كه هر يك از طرفين از اين قرارداد خارج شوند حق و حقوقي براي طرف مقابل قائل شود؟ و حالا كه كمپاني سازنده از نظر خدمات پس از فروش و تأمين قطعه همكاري با ايران‌اير ندارد چه فعاليت‌هايي بايد انجام شود؟ آيا امكان پيگيري حقوقي وجود دارد؟ به هر حال هما از نظر تأمين قطعه برخي هواپيماها با مشكل مواجه است، ضمنا در مورد تعهدات طرف مقابل مگر تعهداتي كه كشورهاي غربي در مورد برجام داشتند، انجام دادند كه حالا در مورد يك بند كوچك كه خريد هواپيما بوده است به تعهدات خود عمل كنند؟ غربي ها هميشه بدقولي كرده‌اند، دو كمپاني سازنده با ايران اير قرارداد دارند، نماينده آنها بايد در ايران باشد، مشكلاتي كه از نظر داكيومنت و تأمين قطعات هواپيما دارند قاعدتاً طبق قراردادها بايد رفع شود برخي از اين هواپيماها گارانتي و وارانتي دارند اما طرف مقابل ميدان را خالي كرد و رفت نظير بقيه كارهايشان. بله در قرارداد موضوع پيگيري حقوقي بابت خروج يكطرفه و عدم اجراي تعهدات هم درج شده است، همين كار را اگر ما انجام مي‌داديم آقايان در بوق و كرنا مي‌كردند. ما اگر يك فروند از اين هواپيما به شركت ديگري مي‌داديم آنها چه كار مي‌كردند؟ چقدر مي‌گفتند «قوانين بين‌المللي را رعايت نكرده اند و متن قرارداد رعايت نشده است»، اين عهدشكني، چيز تازه‌اي از غربي‌ها نيست؛ البته ما باز رها نكرده ايم و در اين باره در حال پيگيري هستيم. بوئينگ 777ي كه قرار بود تحويل ايران شود براي تركيه ساخته بودند فارس: چندي پيش به موضوع فروش برنامه ريزي شده هواپيماهاي ATR به ايران اير از سوي غربي ها اشاره كرديد كه بازتاب زيادي داشت؟ به نظر شما غربي ها در اين معاملات منافع خود را ديدند؟ بله؛ من اعلام كردم كه همين غربي‌ها هواپيماي پهن‌پيكر به ما ندادند و هواپيماهاي كوچك را، برنامه‌ريزي شده به ما دادند؛ پس از طرح اين موضوع ديدم رويترز اعلام كرد كه قرار بود هواپيماي بوئينگ 777 به ايران داده شود و ايران خودش قبول نكرده است، در حالي كه اولاً اين هواپيما اصلا مال ايران نبود، اين هواپيما را به تركيه فروخته بودند مي‌خواستند آن هواپيما را به ما بدهند ضمنا مشكلاتي به وجود آمد، طرف مقابل زمان‌كُشي كرد تا برجام به هم خورد، امروز هم كه هيچ يك از اين كارها را نكرده‌اند باز زبان‌شان دراز است، كمپاني ايرباس قرارداد فروش 100 فروند ايرباس را با هما داشت كمپاني بوئينگ هم قرارداد 80 فروند بوئينگ، اما امروز ايرباس مي‌گويد اين قرارداد به حالت تعليق درآمده است، خوب اگر اين قرارداد تعليق شده است پس چرا بابت هواپيماهايي كه قبلا فروخته‌ايد خدمات نمي‌دهيد؟ چرا داكيومنت نمي‌دهيد؟ چرا رويژن‌هاي جديد كتاب‌هاي هواپيما را به ايران نمي‌دهيد؟ چرا دسترسي ايران را به ايرباس را قطع كرده‌ايد؟ اينها همه چرا‌هايي است كه بايد طرف مقابل پاسخ دهد. غرب در فروش هواپيماهاي برجامي دنبال رفع مشكل خود بود/چرا براي ايرباس ها مجوز اوفك صادر نشد فارس: مشكلات ATR چيست؟ آيا تناسب با شرايط جغرافيايي و آب‌وهوايي ايران ندارد؟ هواپيماي ATR هواپيماي بسيار خوبي است به توپوگرافي ايران هم بسيار نزديك است و امروز به نحو احسنت از آن استفاده مي‌شود اما مشكلات ايران اير با ATR حل مي‌شود يا با هواپيماي پهن‌پيكر دور پرواز؟ امروز ايران‌اير اغلب مسيرهاي جنوب شرق آسيا را از دست داده است، چرا؟ چون هواپيماي پهن‌پيكر ندارد، من گفتم بعيد مي‌دانم غرب غيربرنامه‌ريزي شده هواپيماي كوچك به ما فروخته است، آنها رفتند براي 13 فروند ATR مجوز اوفك گرفتند، يعني پنج فروند را اول داده بودند و براي هشت فروند بعدي رفتن مجوز اوفك گرفتند پس چرا نرفتند براي چهار فروند ايرباس 300 هم مجوز بگيرند؟ غرب مي‌خواست از اين طريق مشكلات خود را رفع كند. پرداخت 400 ميليارد تومان وام كرونايي براي حمايت از شركت هاي هواپيمايي فارس:‌ به سراغ يكي از مشكلات فعلي گردشگري دنيا يعني شيوع كرونا برويم، در كشور ما هم اين ويروس منحوس مشكلات زيادي بر دوش شركت هاي هواپيمايي گذاشت، در خصوص تسهيلاتي حمايتي به علت ركود حاصل از كرونا كه به شركت‌هاي هواپيمايي داده شده است توضيحاتي ارائه دهيد. گام اول پرداخت تسهيلات حمايتي بابت ركود حاصل از كرونا به شركت‌هاي هواپيمايي پرداخت شد، البته چهار شركت هواپيمايي اين تسهيلات را دريافت نكردند، رقم كل اين تسهيلات حدود 400 ميليارد تومان بود. تسهيلات حمايتي دوم از شركت هاي هواپيمايي بسته به تقاضاي آنهاست فارس: شنيده شده است برنامه‌هاي براي ارائه تسهيلات حمايتي دوم هم به شركت‌هاي هواپيمايي در آينده نزديك داريد؟ جلسه‌اي با حضور وزير راه و شهرسازي، معاون حمل‌ونقل وزير راه، انجمن شركت‌هاي هواپيمايي و مديران عامل ايرلاين‌ها برگزار شد با اين محور كه در سال 1400 چگونه مي‌توان به شركت‌هاي هواپيمايي كمك كرد؛ مقرر شد شركت‌ها هواپيمايي خود جلساتي داشته باشند و سپس به ما اعلام كنند چه مي‌خواهند و به چه شكل حمايت مالي لازم دارند، يعني يا تسهيلات ديگري به آنها پرداخت كنيم به صورت ارزي يا ريالي و يا براي بازپرداخت اقساط همين تسهيلاتي كه دريافت كرده‌اند، مهلت (تنفس) داده شود، البته شركت‌هاي هواپيمايي در حال بازپرداخت اقساط اين تسهيلات هستند. 60 درصد ارزش كارشناسي هواپيما به عنوان وثيقه تسهيلات كرونايي فارس:‌ مشكلي كه شركت‌هاي هواپيمايي در اين باره داشتند در گام اول ضمانت هواپيما بابت تسهيلات بود و پس از آن هم بدهي معوق شركت‌هاي هواپيمايي؛ در اين باره چه رايزني‌ها از سوي سازمان هواپيماي كشوري براي رفع مشكل ايرلاين ها انجام شد؟ موضوع ضمانت هواپيما مشكل بزرگي نبود، شركت‌هاي هواپيمايي كه در گرفتن تسهيلات حمايتي مشكل داشتند خودشان با مشكلاتي مواجه بودند، يعني بدهي قبلي يا چك برگشتي داشتند و گرنه بانك‌ها اعلام كرده بودند 60 درصد ارزش كارشناسي هواپيما را به عنوان ضمانت و وثيقه برمي‌دارند. فروش 60 درصد ظرفيت پروازها فقط در ايران انجام شد/ فاصله گذاري در پروازها امروز مطالبه مردمي شده است فارس: زماني موضوع انتقال ويروس كرونا به كشور از طريق حمل و نقل هوايي از سوي عده اي مطرح شد، پس از آن هم وزير راه و شهرسازي با بيان ادله اي گفت كه حمل و نقل هوايي در اين موضوع سرافراز بيرون آمد و تبرئه شد، در حال حاضر از نظر پروتكل‌ها در پروازها چگونه عمل مي‌شود؟ در ابتداي شيوع كرونا در حق صنعت هوانوردي كشورمان اجحاف شد، طوري وانمود كردند كه كرونا را هواپيما داخل كشور آورده است در حاليكه اصلاً چنين چيزي نبود، بله در داخل صنعت هوانوردي كرونا داشته‌ايم ولي چه ميزان بوده است؟ مرگ و مير ما نسبت به ساير مشاغل چقدر بوده است؟ نسبت به افرادي كه در صنعت هوانوردي مشغول به خدمت بوده‌اند چه ميزان بوده است؟ اين افراد مستقيم با مردم در ارتباط هستند. با اين حال پس از شيوع كرونا از نظر من شركت هاي هواپيمايي از خودگذشتگي كردند و روش جديدي در دنيا راه انداختند به عنوان «مسافرت سالم»؛ فاصله‌گذاري اجتماعي در پروازها و فروش حداكثر 60 درصد ظرفيت پروازها را تكليف كرديم و امروز به دقت اجرا مي‌شود. الان اين فاصله‌گذاري اجتماعي و فروش 60درصد يك مطالبه مردمي شده است يعني اگر در يك پرواز بخواهند دو مسافر را كنار هم گذارند خودشان نمي‌پذيرند و اين در دنيا بي‌نظير بوده است، اما متأسفانه در كشور ما به اين موضوع كم پرداخته شد و كم لطفي شد، كجاي دنيا اين قانون رعايت مي‌شود؟ اما شركت‌هاي هواپيمايي ما به خاطر سلامت مردم و اينكه ذهن مردم در آن يك الي يك و نيم ساعتي كه در هواپيما هستند درگير كرونا نشود، اين زيان را با جان و دل خريدند ضمن آنكه سازمان هواپيماي كشوري هم نظارت مستمر دارد و تا زماني كه ستاد ملي مقابله با كرونا اين قانون را لغو كند، اجرا مي‌شود. فارس: اين موضوع و فاصله‌گذاري اجتماعي و فروش 60درصد پروازها پس از شيوع كرونا فقط در ايران اجرا مي شود؟ بله، براي اولين‌بار ما اجرا كرديم و فقط در دنيا شركت‌هاي هواپيمايي ايراني رعايت مي‌كنند البته هواپيماها در مبدأ و مقصد هم در قسمت مسافر و هم در قسمت بار ضدعفوني مي‌شوند همچنين زماني كه چمدان‌ها روي تسمه نقاله حركت مي‌كند ضدعفوني مي‌شود. قيمت بليت هواپيما براي نوروز افزايش نمي يابد/ تعدادي هواپيما اضافه مي شود فارس: در آستانه ايام نوروز هستيم، اشاره اي داشتيد مبني بر اينكه نورز امسال گردشگري با محوريت حمل و نقل عمومي خواهد بود؟ آخرين وضعيت آماده‌سازي ناوگان براي ايام نوروز و نرخ بليت پروازهاي داخلي چگونه است؟ اول اعلام كنم كه نرخ بليت پروازها براي ايام نوروز قطعاً افزايش نمي ‌يابد و تابع همان نرخ‌گذاري قبلي در آبان ماه 99 است. در مورد ناوگان هم به اين تعداد 157 فروند هواپيماي موجود، تعداد هواپيماي ديگري افزوده مي‌شود و شركت‌هاي هواپيمايي در حال آماده‌سازي ناوگان خود براي پروازهاي نوروزي هستند. برخي مديران قبلي و كارشناسان فعلي سازمان هواپيمايي در بين متهمان سانحه ياسوج فارس: آخرين جزئيات دادگاه سانحه ATR ياسوج به كجا رسيد و از مديران قبلي و فعلي سازمان هواپيمايي كشوري آيا فردي به عنوان مقصر شناخته شده است؟ بله برخي مديران قبلي و كارشناسان فعلي سازمان هواپيمايي كشوري، در پرونده سانحه ياسوج متهم هستند، سطح قصوري براي آقايان در نظر گرفته‌اند، البته هم سازمان هواپيماي كشوري و هم افراد متهم، خودشان اعتراضاتي دارند، در حال رايزني در دادگاه تجديدنظر تا بتوانيم به آنچه عدالت و حق است بيشتر نزديك شويم. سياست زدگي كانادا در سانحه هواپيماي اوكرايني/ ورود كانادا به اين حادثه محلي از اعراب نداشت فارس: در موضوع سانحه هواپيماي اوكرايني مطالب عديده اي عنوان شد، از پاك كردن آسمان تا مسير پروازي هواپيما پس از بلند شدن از فرودگاه امام خميني (ره)؛ آيا تقصيري متوجه سازمان هواپيماي كشوري و مديران سابق اين سازمان در اين سانحه بوده است؟ خير، تقصيري متوجه سازمان هواپيمايي نبود، البته اين قضيه را بسيار بزرگ و سياسي كرده‌اند، خواهم گفت كه غربي‌ها جواب گزارش ما را چه داده‌اند و جواب گزارش ما چه شد؛ اما متعجم كه كانادا در اين قضيه چه دخلي دارد كه تبليغ مي‌كند و كانادا در اين سانحه اصلاً محلي از اعراب ندارد؛ البته به زودي اين موضوع را بيشتر تشريح خواهم كرد. درست است مسافران اين پرواز برخي تابعيت كانادا داشته‌اند اما ما 2 تابعيتي را قبول نمي‌كنيم و براي ما ملاك اين است كه اين مسافران كه از مرز ما خارج شده است خودشان مايل بوده اند با چه هويتي خارج شوند، همه مسافران پاسپورت ايراني ارائه داده‌اند پس خودشان به مليت و هويت خودشان بودند و مايل بودند با اين مليت و هويت از كشور خارج شوند. من متعجبم كه چرا مسئولان كانادايي اينطور تبليغ مي‌كنند شايد آنها هم به نوعي دچار سياست‌زدگي شده‌اند و شايد مسيري را آغاز كرده‌اند كه نمي‌دانند چگونه اين مسير را به پايان مي‌رساند. غربي‌ها در جايي كه به نفع خودشان است حمايت مي‌كنند، آن حقوق بشري كه مي‌گويند منظور منافع خودشان است نه حقوقي كه براي همه انسان‌ها در نظر گرفته مي‌شود. محدوديتي در پروازها بين ايران و عراق نداريم فارس: به عنوان سوال آخر، وضعيت پروازهاي عتبات امروز چگونه است؟ مذاكراتي با طرف عراقي براي افزايش پروازها داشته ايد؟ بله با طرف عراقي مذاكراتي داشته‌ايم، البته امروز هم محدوديتي نداريم و پروازها به طرف عراق انجام مي‌دهيم اما با تعدادي كه درخواست داريم؛ پروازها بين ايران و عراق توسط شركت هاي هواپيمايي ايراني و عراقي هم اكنون در حال انجام است. فارس: با تشكر از توضيحات جامع شما، در پايان اگر موردي مد نظر داريد بفرماييد. ضرورت دارد همين جا از همكاري هاي سازنده شركت فرودگاه‌ها و ناوبري هوايي ايران قدرداني كنم، آنها هم در موضوع فاصله‌گذاري اجتماعي، نصب دوربين‌هاي حرارتي در فرودگاه ها، ضدعفوني محيط فرودگاه و رعايت مقررات مقابله با كرونا زحمات زيادي كشيدند.
برگشت به تلکس خبرها