ترابر نيوز:
گسترش نيوز- در سال‌هاي اخير، تغييرات آب‌وهوايي به مسئله‌اي مهم و جهاني تبديل شده و هم‌اكنون نياز به كاهش انتشار CO۲ براي متوقف‌كردن فرآيند گرم‌شدن كره‌ي زمين به‌عنوان واقعيتي علمي پذيرفته شده است. هيچ‌كس نيست كه انكار كند صنعت خودروسازي نقش مهمي در انتشار دي‌اكسيدكربن ايفا نمي‌كند. به‌عنوان مثال، گروه فولكس‌واگن تخمين مي‌زند مسئوليت توليد حدود ۱ درصد از كل انتشار كربن در جهان را برعهده دارد.
هنگامي‌كه برخي بگويند مي‌خواهند پرچم‌دار كاهش انتشار CO۲ باشند، شنيدن اين حرف حتي تا حد زيادي مبهم است. باوجوداين، چنين حركتي دقيقا همان كاري است كه هاكان ساموئلسون، مديرعامل ولوو، با رونمايي XC۴۰ Recharge، نخستين خودرو الكتريكي اين شركت، انجام داد.
ساموئلسون گفت: با وجود ده‌ها سال نشست سياسي درزمينه‌ي تغييرات اقليمي و اهداف پررنگ‌و‌لعاب براي كاهش انتشار آلاينده‌ها، سطح دي‌اكسيدكربن هنوز در حال افزايش است. براي تغيير اين روند عامل ديگري لازم به‌نظر مي‌رسد و معتقديم پاسخ بايد حركت عملي از طرف جامعه‌ي تجاري باشد.
آلبرت بايرمن، مدير واحد تحقيق و توسعه گروه خودروسازي هيونداي، اخيرا گفته است: صنعت خودرو بايد به‌منظور يافتن راه‌حل‌هايي براي مسئله‌ي گرمايش جهاني نقش بزرگي ايفا كند. مي‌خواهيم بازيگري بزرگ در اين سياره باشيم؛ بنابراين، مسئوليت اين كار را برعهده داريم كه راه‌حل‌هاي پايدار ارائه دهيم.
بدون شك حركت كنوني به‌سمت توليد انبوه خودروهاي الكتريكي در درجه‌ي اول با فشار اتحاديه‌ي اروپا و ساير قانون‌گذاران جهاني براي رسيدن به اهداف سختگيرانه درزمينه‌ي كاهش انتشار آلايندگي شروع شده است. اين اهداف عمدتا محصول توافقنامه‌ي اقليمي پاريس هستند كه در سال ۲۰۱۶ آن را ۱۹۵ كشور جهان با هدف محدودكردن گرمايش كره‌ي زمين به ۱/۵ درجه‌ي سلسيوس بيشتر از سطح پيش از انقلاب صنعتي، امضا كرده‌اند. در‌همين‌زمينه، اتحاديه‌ي اروپا ميزان آلايندگي متوسط ناوگان توليدي هر خودروساز را به ۹۵ گرم‌بر‌كيلومتر محدود كرده است كه اجراي آن از سال ۲۰۲۱ در اين اتحاديه الزامي مي‌شود. خودروسازان براي دستيابي به اين اهداف مجبورند خودروهاي الكتريكي توليد و عرضه كنند.
بااين‌همه، دي‌اكسيدكربن توليدشدهي پيشرانه‌ي خودرو فقط بخشي از داستان است. مسئولان ولوو مي‌گويند گازهاي گلخانه‌اي توليدشدهي پيشرانه‌ي خودروها فقط ۵۹ درصد از ميزان كل دي‌اكسيدكربن توليدي در طول عمر خودرو را تشكيل مي‌دهد و ۳۶ درصد ديگر از CO۲ توليدشده در زنجيره‌ي تأمين توليد و ۵ درصد باقي‌مانده نيز به‌دليل كارهايي مانند توزيع و خدمات‌دهي است. بنابراين، بسياري از شركت‌هاي خودروسازي قصد دارند فراتر از اين اهداف پيش بروند. به‌عنوان مثال، ولوو مي‌خواهد تا سال ۲۰۴۰ به شركتي دوست‌دار محيط‌زيست تبديل شود. اين شركت براي دستيابي به اين هدف مجموعه‌اي از اهداف تعيين كرده است كه ازجمله‌ي آنها مي‌توان به كاهش ۴۰ درصدي توليد CO۲ در طول عمر هر خودرو تا سال ۲۰۲۵ اشاره كرد.
مسئولان ولوو گفته‌اند براي رديابي منبع كبالت استفاده‌شده‌ي شركت‌هاي تأمين‌كننده‌ي CATL و LG Chem در ساخت باتري‌هاي ليتيوم‌يون از فناوري بلاك‌چين استفاده مي‌كنند. فناوري يادشده به خريداران نشان مي‌دهد ميزان متوسط آلايندگي در طول عمر هر خودرو چقدر است.
فولكس‌واگن نيز مانند ولوو هدف خود را دستيابي به كاهش انتشار آلايندگي محصولات تعيين كرده است، با اين تفاوت كه خودروساز آلماني قصد دارد تا سال ۲۰۵۰ به اين هدف دست يابد. شايان ذكر است فولكس‌واگن با افتخار خودرو برقي ID ۳ را به‌عنوان نخستين محصول بي‌تأثير بر توليد كربن خود تبليغ كرد و كارخانه‌ي Zwickau، جايي كه اين خودرو توليد مي‌شود، كاملا با انرژي تجديدپذير كار مي‌كند. تعداد زيادي از شركت‌هاي خودروسازي ديگر نيز تغييراتي ايجاد كرده‌اند كه كارخانه‌هاي آنها صرفا با انرژي تجديدپذير كار مي‌كنند و توليد گازهاي گلخانه‌اي را به روش‌هاي ديگر كاهش مي‌دهند.
ديدن تناقض شركت‌هاي سازنده‌ي خودروهاي توليدكننده‌ي گاز كربن كه اكنون تلاش مي‌كنند به‌عنوان رهبر در تلاش براي كاهش توليد اين گازهاي گلخانه‌اي شناخته شوند، اصلا دشوار نيست؛ به‌ويژه درباره‌ي فولكس‌واگن باتوجه‌به رسوايي ديزل‌گيت.
رالف برنداشتاتر، مدير اجرايي فولكس‌واگن، درباره‌ي اين موضوع گفته است: بزرگ‌بودن ما به‌معناي مسئوليت‌پذيري بيشتر است. اين هدف [كاهش آلايندگي] قطب‌نما و هدف ما خواهد بود.
ساموئلسون نيز گفت: ما ايمني را جزئي از شركت خود ساختيم و بايد با پايايي نيز همين كار را انجام دهيم.
ساموئلسون همچنين به اين نكته اشاره كرد افزايش تقاضاي عمومي به‌سمت كاهش آلاينده‌ها به‌معناي آن است كه اگر صنعت خودرو به‌خوبي پاسخ ندهد، در آينده مي‌تواند متحمل ضرر شود. ساموئلسون گفت:
رشد اقتصادي و فناوري جديد و رقابت لزوما بد نيستند. اين‌ها نبايد به‌عنوان بخشي از مشكل ديده شوند؛ بلكه بايد با چنين مواردي به‌عنوان بخشي از راه‌حل براي آينده برخورد كرد. معتقديم توانايي تغيير مكان افراد نبايد به‌عنوان پديده‌اي منفي تلقي شود و بايد مثبت باشد. بايد درباره‌ي محدودكردن آزادي تغيير مكان مراقب باشيم؛ اما بايد آن را پايدار و بي‌ضرر كنيم.
آخرين خبر