سعيد محمدزاده در نشست هم‌انديشي با نمايندگان و سردبيران مطبوعات با ابراز اميدواري از اينكه اين جلسه نقطه آغازي براي تعامل بيشتر صنعت حمل‌ونقل ريلي و اصحاب رسانه باشد، افزود: حضور ۴ نفر از اعضاي هيئت‌مديره در اين جلسه نشان‌دهنده اهميت اين مسئله براي راه‌آهن است.
وي يكي از بخش‌هاي جدي ارتباط صنعت ريلي با مردم را بخش مسافري خواند و اظهار داشت: بعد از انقلاب اهميت ريل در همه اسناد بالادستي ديده شد و در برنامه ششم توسعه و سياست‌هايي كه مقام معظم رهبري براي تدوين اين سند ابلاغ كرده‌اند، اين موضوع مطرح‌شده است.
مديرعامل راه‌آهن، با يادآوري اهميت بندهاي ۲۴ و ۲۵ سياست‌هاي ابلاغي مقام معظم رهبري، تصريح كرد: در برنامه ششم توسعه مبناي مسير توسعه حمل‌ونقل كشور، توسعه حمل‌ونقل ريلي قرار داده شده است.
وي با بيان پيگيري‌ها و حمايت‌هاي دولت از حمل‌ونقل ريلي گفت: خوشبختانه در مجلس نيز نگاه‌ها به راه‌آهن روشن است.
محمدزاده با طرح اين مسئله كه چرا راه‌آهن در ايران در نقطه مطلوب نايستاده است، افزود: در سال ۱۳۸۵-۱۳۸۴ سهم راه‌آهن از بار كشور حدود ۱۸ درصد از تن كيلومتر بار كشور بود كه قرار بود بر طبق برنامه‌هاي تدويني به ۳۰ درصد در سال ۹۲ برسد اما اين اتفاق نيفتاد و سهم بار كشور در سال ۹۲ به زير ۱۰ درصد رسيد.
وي با بيان اينكه در سال‌هاي يادشده در راه‌آهن خصوصي‌سازي نيز انجام شده بود، اظهار داشت: كل بار حمل شده در تمام سال‌هاي قبل از سال ۹۲ حداكثر ۳۳ ميليون تن و مقدار تن كيلومتر بار حمل شده در راه‌آهن در سال ۹۲ حدود ۲۲ ميليارد تن كيلومتر بوده است.
مديرعامل راه‌آهن با بيان اينكه فراز و نشيب‌ها در اين مسير ادامه داشت، اضافه كرد: در سال ۹۴ ميزان حمل بار به ۳۵ ميليون تن، سال ۹۵ به ۴۰ ميليون تن و ۹۶ به نزديك ۴۷ ميليون تن افزايش يافت.
وي افزود: همچنين مقدار تن كيلومتر بار حمل شده در راه‌آهن از ۲۲ ميليارد تن كيلومتر به ۳۰ ميليارد تن كيلومتر در سال ۹۶ رسيد كه اين ميزان يك جهش قابل‌توجه بود.
محمدزاده با تأكيد بر اينكه اين جهش قابل‌قبول نيست، تصريح كرد: سهم ما از ريل، تن كيلومتر كشور نزديك به ۱۲ درصد شد درحالي‌كه قرار بود كه بر اساس برنامه ششم اين سهم به ۳۰ درصد افزايش يابد.
وي با بيان اينكه صاحبان رسانه و مطبوعات در كشور بايستي با مسئولان بخش‌هاي اقتصادي تعامل داشته باشند، گفت: بر اساس گزارش‌هاي موجود، در ايران وقتي يك تن كيلومتر بار از جاده به ريل منتقل مي‌شود، حدود ۴۳ تا ۴۷ سي‌سي صرفه‌جويي سوخت به دنبال دارد.
مديرعامل راه‌آهن ميزان مشخص‌شده از سوي سازمان بهينه‌سازي سوخت كشور كه شامل بند «ق» مي‌شود را ۳۵ سي‌سي عنوان كرد و افزود: پتانسيل باري كه امروز مي‌تواند روي ريل قرار گيرد بالاي ۱۰۰ ميليون تن است.
وي با بيان اينكه لازم است علت اينكه چرا اين ميزان بار به ريل منتقل نمي‌شود با كمك رسانه‌ها مورد بحث و بررسي قرار گيرد و مشخص شود، اظهار داشت: بسياري از دولت‌ها براي حمايت از توليد برخي از كالاها سياست‌هاي حمايتي تدوين كرده‌اند و براي بخش‌هاي اقتصادي كشور يارانه قائل هستند، اين در حالي است كه اگر بتوانيم نشان دهيم كه حمل‌ونقل ريلي چه ميزان براي كشور صرفه‌جويي به دنبال دارد، مي‌توانيم به اقتصاد كشور كمك شايان توجهي كنيم.
مديرعامل راه‌آهن با تأكيد بر اينكه در حال حاضر كشور با جنگ اقتصادي روبروست، گفت: بايد در اقتصاد درست بينديشيم، در حمل بار، وزن مي‌تواند دو برابر شود و به ۶۰ ميليون تن بار برسد و صرفه‌جويي فراواني به دنبال خواهد داشت.
وي افزود: در بخش مسافر نيز در مسيرهاي بلند، جايگزيني يك نفر كيلومتر از جاده به ريل ۲۰ سي‌سي صرفه‌جويي به دنبال دارد و در مسيرهاي كوتاه چون سفرهاي حومه‌اي، نزديك ۷۸ سي‌سي صرفه‌جويي سوخت را شاهد خواهيم بود.
مديرعامل راه‌آهن با اشاره به اينكه صرفه‌جويي سوخت تنها بخشي از مزاياي حمل‌ونقل ريلي محسوب مي‌شود، گفت: حفاظت از محيط‌زيست، جلوگيري از كشتار جاده‌اي و از دست رفتن زيرساخت‌هاي جاده‌اي از ديگر مزاياي استفاده از حمل‌ونقل ريلي است.
مديرعامل راه‌آهن بابيان اينكه سال ۹۵ بارهاي معدني كه در حوزه ايميدرو جابجا شده، نزديك ۶۰ ميليون تن بوده است، تصريح كرد: فقط ۲۰ ميليون تن از اين بار روي ريل آمده است و از ۴۰ ميليون تني كه روي جاده رفته است نيز ۲۰ ميليون تن آن موازي با ريل بوده و مابقي در جاهايي بوده كه ريل وجود نداشته است.
وي با اشاره به اينكه ۳۵ ميليارد دلار طرح توسعه فولاد در كشور در حال انجام است، گفت: اگر اين طرح اجرايي شود در سال ۱۴۰۴، ۶۰ ميليون تن بار سال ۹۵ به ۲۱۰ ميليون تن بار مي‌رسد و اگر يك‌سوم آن يعني ۷۰ ميليون تن روي ريل منتقل شود، باز هم ۱۴۰ ميليون تن با روي جاده خواهد رفت و اين امر سبب افزايش مصرف سوخت و از بين رفتن زيرساخت‌هاي جاده‌اي كشور خواهد شد.
وي با انتقاد از اينكه در ۳۵ ميليارد دلار طرح توسعه فولاد، ۳۵ ريال هم براي حمل‌ونقل آن انديشيده نشده است، تأكيد كرد: سياست‌هاي توزيع و حمل بار بايستي همگام سياست‌هاي توسعه كشور شود.
مديرعامل راه‌آهن با طرح اين سؤال كه چند پالايشگاه و پتروشيمي و ... در كشور به ريل متصل هستند و چه مقدار از بار آن‌ها به روي ريل منتقل مي‌شود، اظهار داشت: وقتي قيمت سوخت در كشور رقابت ريل و جاده را به هم مي‌زند اين امر موجب استقبال از جاده مي‌شود.
وي همچنين رساندن ريل به مراكز بار را ضروري دانست و تصريح كرد: در سياست‌هاي ابلاغي مقام معظم رهبري بر اين موضوع تأكيد شده است.
محمدزاده با اشاره به اينكه راه‌آهن تعرفه حمل بار بر ريل را از عدد ۵۷ درصد در سال ۹۲ به ۱۹ درصد در سال جاري رسانده است، گفت: اين در حالي است كه تعرفه جاده ۴ درصد است و اين موضوع مانع از اقتصادي شدن حمل بار مي‌شود، مضاف بر اينكه ما در حوزه حمل مسافر نيز يك ريال حق دسترسي نمي‌گيريم.
مديرعامل راه‌آهن با يادآوري اينكه مطابق برنامه ششم توسعه بايستي در پايان برنامه ميزان حمل بار بر روي ريل به ميزان ۱۸۵ ميليون تن برسد، افزود: ظرفيت‌هاي زيادي در زمينه ترانزيت كالا در كشور وجود دارد و وزير راه و شهرسازي در زمينه ترانزيت ريلي شخصاً جلسات متعددي با كشورهاي همسايه برگزار كردند و اقدامات زيادي در زمينه ترانزيت صورت گرفته است. بايد توجه داشته باشيم كه اگر ترانزيت را فعال نكنيم ممكن است صاحبان كالا جذب مسيرهاي ديگر شوند و ترانزيت را از دست دهيم.
وي با بيان اينكه تخليه و بارگيري بايستي در مبدا و مقصد حمل بار مورد توجه قرار گيرد، اظهار داشت: در كشورهاي پيشرفته براي مراجعه كاميون‌ها به پارك لجستيك معافيت مالياتي قرار داده‌اند تا باردر مقصد كوتاه با كاميون و در مقصد طولاني با ريل حمل شود.
مديرعامل راه‌آهن در ادامه با تشريح مشكلات خريدوفروش ناوگان در بخش ريلي گفت: نه فروشنده توان فروش اقساطي و نه خريدار توان خريد نقدي را دارد و در اين زمينه نيازمند توسعه مكانيزمهاي ليزينگ در كشور هستيم.
محمدزاده با تأكيد بر ضرورت ريل‌گذاري مجدد براي تعامل راه‌آهن و رسانه‌ها و ايجاد فضاي مطالبه براي پاسخ گوئي افزود: موضوعات بسياري در راه‌آهن براي بررسي و واكاوي وجود دارد كه لازم است در فضايي كارشناسي و علمي مورد بحث و تبادل‌نظر قرار گيرد تا بتوانيم راهكارهاي مناسبي براي آن بي انديشيم.
خبرگزاري صدا و سيما